中國品牌SUV開出“德系”範兒？試駕瑞風S4 1.5T＋CVT

　　文| 騰小濤

　　車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

　　作爲一款與“大衆併線生產”的高品質“德系”SUV，江淮瑞風S4自去年11月上市以來，其憑藉着豐富的安全配置和德系的底盤調教贏得了一大批消費者的青睞。就在不久前，瑞風S4推出了1.5T+CVT的全新動力組合，筆者有幸代表車圖騰搶先體驗了一把。整體來說，新車的動力、配置、操控等都給我留下了深刻的印象。

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　　由於是全新的動力組合，所以咱們先來看看動力表現。

　　這款瑞風S4搭載了一款1.5四缸渦輪增壓發動機，最大功率110kW，峯值扭矩210N·m。相比之前1.6L發動機加6MT的動力組合，數據高出不少。同時，該款發動機採用低慣量增壓方式，極大地改善了渦輪遲滯的痼疾。它能夠保證發動機在一定轉速區間（當然也包括較低轉速）無論何時踩踏油門都會在第一時間得到回饋。

　　與發動機匹配的，是一部CVT變速箱，它在進一步提升燃油經濟性的同時，還幫助實現了整車性能的平衡。

　　那麼，在實際駕乘過程中，瑞風S4的表現又是怎樣的呢？

　　當坐進車內，踩下油門踏板，發動機在低扭狀態的表現出人意料，油門響應也沒有延遲。這得益於瑞風S4搭載的霍爾線性傳感器，它可以讓車上的ECU根據整車實際工況在最恰當的位置給予轉速和扭矩補償，大大提升了整車的起步性能。

　　在鋪裝路面行駛時，整車動力的切換、銜接都較爲順暢。當我們繼續踩下油門，轉速提升至2000rpm時，渦輪有明顯介入，能夠感受到動力的持續輸出。車輛在急加速時，發動機的響應較爲積極，CVT變速箱也會根據油門的適時需求提升或降低擋位，以滿足滿足車輛的行駛需求。即使在加速後半程，發動機仍然能夠提供較爲充沛的動力。

　　瑞風S4的轉向設定較爲輕盈，即便是新手司機或者女性朋友都極易上手。其指向性較爲精準，在全程的駕駛體驗中並沒有出現較大的虛位。

　　車輛進入高速公路，在巡航模式下整車的靜謐性表現不俗，對於胎噪、風噪的抑制比較到位。不過當車速達到120km/h時，發動機的噪音會明顯提高，伴隨車速的提升這一現象也更加明顯，好在人們跑高速的情況大都不是很多。

　　當車輛快速通過彎道時，經過大衆工程師和麥格納專家調教的底盤爲車輛提供了較好的支撐，車身姿態在整個過彎環節中保持高速穩定。當車輛低速通過減速帶時，偏硬的懸掛處理比較到位，雖稍有短暫的不適，但並不影響大局。

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　　再來說說配置。對於消費者而言，選車的核心關鍵詞幾乎都包括“好用”和“安全”。而瑞風S4恰好在這兩方面有着不錯的表現。

　　瑞風S4搭載的10.25英寸中控大屏，集成了J-Link智聆車聯網系統。用戶只需要通過語音，便能實現實時導航、操作空調、播放音樂等功能。

　　此外，這款科大訊飛全球首發的車載語音3.5系統，還支持在多個場景下進行多輪自然交流，無須多次喚醒。比如詢問天氣，我們只需要說：“智聆智聆，今天的天氣怎麼樣？”車機系統就能夠答覆。這時如果你再問：“上海的天氣呢？”它會告訴你，“上海多雲轉陰。”如此往復式的多輪對話，比以往的人機交流更爲流暢和方面。

　　同時，瑞風S4還搭載了在線海量高清視頻、途記實時記錄分享、手機APP遠程發動機啓動、遠程開空調、遠程監控、聲源定位、一鍵緊急救援等多項功能，非常實用和貼心。

　　安全方面，瑞風S4也是煞費苦心。它搭載了博世9.3版車身穩定控制系統，該系統的建壓速率更快，能夠實現更好的穩定性。用戶在駕駛過程中不必擔心車輛會發生剎車失控、車輛甩尾、路面打滑、轉向不足以及轉向過度等情況。在該系統的輔助下，用戶能夠完成一系列複雜的操控，同時還能保證行車安全，減少交通事故的發生。

　　相關數據顯示，國內由爆胎引發的重大交通事故佔比達35%，因此，如何預防爆胎已經成爲了各車企的重要命題。江淮是怎麼做的呢？它爲瑞風S4配備了TESS爆胎應急安全系統。該系統能夠保證車輛在輪胎嚴重甚至完全失壓後仍可安全、可控的行駛一段距離，提高了用戶在高速行駛發生險情時的安全性，將高速爆胎這種幾乎造成100%傷亡情況的風險大幅度降低。