6年累計虧損超400億，今天宣佈裁員15%，滴滴面臨四大難題
2月13日，據36氪獲得的一份滴滴出行內部流傳的財務數據顯示，滴滴公司2018年全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。
今日，在滴滴月度全員會上，滴滴CEO程維宣佈公司進入過冬狀態，2019年聚焦最重要的出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率。
政策千萬條，裁員第一條。滴滴決定將對非主業進行「關停並轉」，對業務重組帶來的崗位重疊以及績效不達標員工進行裁撤，將裁員15%，大約2000人規模。
2018年9月，滴滴出行創始人兼CEO程維發表內部信也提到，6年來滴滴沒有實現盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元人民幣。出行業務對應GMV的平均Take Rate（傭金率）約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。
此前，有媒體統計，滴滴創業6年來，累計虧損將近390億元；今年是滴滴創立第7個年頭，加上2018年下半年的虧損，滴滴累計虧損超過400億元。
關於補貼和抽成，滴滴總裁柳青在會上做出了表態，她表示，管理層正在認真思考業務模式，會做出積極探索，做到既能激勵好司機，在高峯期供需失衡時高效調度有限運力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。
在去年出現了及其人生安全惡性事件後，滴滴表示將不再以增長為目標，要全力搞好安全。程維表示，面臨複雜不可預知的出行環境，滴滴今天在安全方面的水平還遠遠不夠，作為行業代表滴滴必須竭盡所能肩負使命，讓網約車出行更加安全。而安全和效率也將成為滴滴國際化拓展的關鍵詞。
據統計，從2012年成立開始，騰訊、軟銀、阿里等等各路投資方加盟投資滴滴。根據天眼查的數據顯示，截至2018年7月，滴滴累計融資超過200億美元，摺合人民幣超1500億元左右。
這意味著，滴滴創業進入7年，盈利一直都是大難題，始終靠融資來維持規模和增長。
滴滴作為新晉的互聯網巨頭，一度風光無限，未來依然有一定的想像空間，那麼阻礙滴滴盈利和進一步增長的難點在哪裡呢？海哥認為，主要的難處有以下幾個方面：
1、安全，滴滴在經過過去6年的野蠻增長後，被兩起惡性事件推至了風口浪尖。惡性事件的發生並不會真正減少用戶的出行需求，但是卻能決定業務的生死。在順風車出事後，滴滴的順風車業務至今還處於暫停狀態。在短期內，滴滴在安全上投入的越多、要求越高，必然就會放慢增長和盈利的速度。
2、運力，公共出行一直以來都由政府部門在控制，滴滴介入以後，等於在顛覆過去的公共出行體系，但卻又不能做到像公共出行體系一樣的豐富多樣，公共運力有地鐵、公交、的士等，而滴滴基本上只能侷限於的士、快車、專車等，沒有外地車輛，順風車又停掉，運力是個大難題。春節期間，運力不足就是非常明顯，約有40%的訂單無法完成。運力不足，滴滴做的就是多花錢、多補貼搶運力、鼓勵司機。這又加重了滴滴盈利的壓力。
3、監管，一是安全的監管，這是滴滴安全必須要all in的關鍵，不斷出事一定就會被幹掉；二是滴滴業務對過去公共出行領域利益的替代和平衡的打破。要建立新的平衡，滴滴的代價一定是非常大的，與有關部門之間的這層關係，大家不能說估計也能猜個八九不離十。
4、模式，這實際上纔是滴滴的根本問題。現在的滴滴本質上是一個大號的租車服務公司。如果按照共享經濟的本質，最核心的在於激活存量的閑置運力，而不是自己購置車輛投入或者鼓勵一堆外地車來跑。這樣，實際上滴滴最該開展的就是順風車業務。那麼，滴滴一開始就應該把安全放在第一位，把共享模式做到極致，滴滴的效率、盈利能力自然不是今天這樣的局面。
但是，滴滴最開始也沒有辦法，面對當時來自快的和uber的市場競爭，就不管好壞先搶市場份額，最後通過資本模式來終極競爭。現在，滴滴已經喫下了快的和uber中國，確實到該大規模優化業務的時候了。
此前，野蠻增長追逐規模階段多增加的人力、業務線，確實也該去一去泡沫了。這也是一個成熟公司該有的樣子。不過，滴滴可能還面臨著來自美團和哈羅等潛在對手的競爭威脅。
歡迎關注「海哥商業觀察」，公眾號ID：hgsygc
推薦閱讀：
