易車解析隨着TNGA架構的推出，豐田旗下的車型陸續開始在TNGA架構下進行更新換代。作爲全球熱銷車型的COROLLA（國內的卡羅拉及雷凌）也毫不例外，終於在去年正式發佈了第十二代車型，其最大的亮點在於採用了車系裏缺席已久的後多連桿式獨立懸架，以提升操控性和乘坐舒適性。在該車在國內上市前，我們搶先實拍了這款車型的底盤細節，下面我們就來一起看看吧。

　　衆所周知，豐田的COROLLA車型在國內根據外觀及生產商不同，分爲卡羅拉和雷凌銷售，雷凌的外觀主要以北美版COROLLA作爲原型，卡羅拉則是以歐版COROLLA作爲原型。我們本次實拍的車型爲北美版COROLLA的燃油版本，它與國內即將上市的全新雷凌，在外觀上幾乎一樣，而且在底盤設計和調校上，相信國產版還會有更多針對性的升級。

　　麥弗遜式前懸架

　　北美版卡羅拉前懸架採用的依然是麥弗遜式設計，它的好處大家也比較耳熟能詳了，結構簡單，保證了充足的發動機艙空間和前排伸腿空間，對於以家用爲主的卡羅拉來說，再合適不過。

　　受成本所限，前懸架的大部分部件以鐵製材質爲主。下控制臂爲雙層衝壓鋼板焊接而成，臂上帶有衆多開孔，既起到了減輕重量的作用，又提升了前懸架的響應性能。

　　由於球鉸鏈並非直接與下控制臂一體，因此在日後維護中，如需要更換老化的襯套，可直接將球鉸鏈卸下，而不需對整個下控制臂進行拆裝。

　　前懸架其它細節

　　平整的底盤可起到一定的引導氣流作用，讓空氣能快速在底盤流過。同時，這兩塊護板也對底盤的隔音性能起到了一定的幫助作用。

　　細心的網友可能會發現，北美版卡羅拉的底盤有着許多紫色的螺栓，這其實是一種特殊的塗層，用於保護螺栓免受腐蝕，同時還可提升螺紋表面的摩擦係數。

　　接下來我們看看重頭戲，本次換代車型所新增的後獨立懸架。

　　雙叉臂式後懸架

　　世事真的很難預料，一向講求運動的馬自達3在其換代時居然換上了後扭力樑式非獨立懸架，以往給人居家印象爲主的卡羅拉卻反而換上了獨立後懸架，雖說懸架的結構不能代表一切，最終還是得看調校，但是獨懸天生的結構優勢還是非獨懸不能所比擬的。

　　全新北美版卡羅拉的雙叉臂式後懸架，從結構上與C-HR乃至凱美瑞都十分接近，採用三橫一縱的佈置方式，這種設計在同級別車型裏不太常見，相比過往的非獨懸設計，獨立懸架無疑更能爲良好的乘坐舒適性和操控打下紮實的基礎。

　　筆者曾短時間試乘過全新北美版卡羅拉，在通過坑窪路面時，來自路面的衝擊的確被新的懸架設計化解了不少，且富有質感，與現款車型較爲鬆散的感覺形成鮮明的對比。

　　底盤其它細節

　　筆者還特意觀察了車頭左右兩側防撞樑的潰縮區域設計是否一致，因爲在過往的舊車型上，常有因爲成本的原因，出現左右防撞設計不一致的應試情況出現。經觀察，北美版卡羅拉的防撞設計左右完全一致，無論主駕還是副駕都能享受完整的碰撞保護，相信今後的國產版本也會沿用相同的設計。

　　全文總結：全新北美版卡羅拉的底盤採用了TNGA架構下的設計理念，與我們曾經拍攝過的C-HR十分接近，筆者僅僅是試乘就已感受到與上代車型的明顯區別，相信C-HR備受讚譽的駕駛感受也會延續到新車身上。文章實拍的這款北美版卡羅拉未來將正式引進國內，由廣汽豐田生產，以雷凌的名字銷售，而且根據以往的經驗，國產版車型會在北美版的基礎上進行配置升級，爲國內消費者再次帶來刮目相看的全新感受。