在汽車圈裡，若是一個車企能出一兩款神車，那麼它的銷量肯定不會怎麼差。而要是說到頻出"爆款"的車企，我想上汽通用五菱肯定佔據一席之地。畢竟旗下的多款車型都受到了消費者的喜愛，甚至還長期霸佔着銷量榜的前列位置。

不過，從近日上汽集團發布的4月份產銷快報來看，五菱的日子卻並不那麼好過。報告顯示，上汽通用五菱4月份銷量為105700輛，同比下滑約30.78%；1-4月累計銷量為534712輛，同比下滑約26.53%。

2019年"出師不利"

事實上，2019年對於曾經長期霸佔國內銷量冠軍寶座的上汽通用五菱就不太友好。

據上汽集團歷月銷量快報顯示，今年1月份，上汽通用五菱銷量為16萬輛，而在2018年同期約為20萬輛，同比下滑20%；2月份，上汽通用五菱銷量約為10萬輛，而去年同期約為15.5萬輛，同比下滑約35.5%；3月份，上汽通用五菱銷量約為17萬輛，去年同期約為22萬輛，同比下滑約22.7%。而到了4月份，上汽通用五菱又同比下滑約30.78%。

月月都在下滑，不難看出五菱的困境。而在1-4月，上汽通用五菱累計銷量實現53.5萬輛，同比下滑高達26.5%，成為上汽集團旗下銷量下滑最多的子公司。

神車相繼"失勢"

據其他信源顯示，上汽通用五菱旗下包括五菱宏光、寶駿730、寶駿510、寶駿560等多款產品也出現了不同程度的下滑。

比如說五菱宏光，稱它為"神車"應該是一點也不為過，畢竟它曾經創造過單月銷量破8萬的輝煌戰績。而從4月的銷量榜上來看，其排名也是名列前茅，以23182的銷量成績佔據MPV銷量榜榜首。但值得一提的是，盡管五菱宏光還是成為了榜單冠軍，可與去年相比，它同比下滑了27.1%。

同樣是MPV，曾經的神車寶駿730就顯得更加落寞了。在今年4月只售出了3074輛，同比下滑了61.6%。而在去年，寶駿其實也並不風光。2018年全年銷量僅為111355輛，兩年減少二十幾萬，對於寶駿730而言，它的前景十分暗淡。

而說到神車，自然也不能落下了寶駿530。作為曾經的爆款SUV，寶駿560在2018年上半年結束生命週期、正式停產。取而代之的寶駿530，曾創下2018年3月上市首月銷量過萬的優異成績，然而在今年4月，寶駿530的銷量達到了5926，同比下降了60.7%。這個成績單對於一款寶駿旗下的SUV而言，並不令人滿意。

銷量神話會就此終結嗎？

大家都知道，上汽通用五菱旗下的五菱宏光以及寶駿諸多車型能夠脫穎而出，其實和價格有着很大的關系。

以寶駿730為例，在當時推出的2014年，MPV尤其是國產MPV的細分市場還很稚嫩。經過廠商一波又一波的宣傳攻勢，很多消費者已經開始覺得傳統轎車已經很難滿足自家的出行需要。而寶駿730的出現，剛好迎合這個嶄新的消費需求。

充足而又靈活的7座空間、實用的第三排座椅、質量可靠的動力系統，再加上堪比自主品牌轎車的低廉價格，每一個優點對於中國消費者來說都充滿着殺傷力，也擊中了國內三四線以及農村市場的家庭用車需求。

而寶駿另一款神車510出來時也是風光無限。試想一下，預算五六萬想買輛車子，以前只能選最低配的捷達、桑塔納，現在卻可以買到一輛配置非常豐富，空間還不錯的SUV產品，對於不少人來說都是一個很好的選擇，再加上當時寶駿的品牌影響力以及口碑也在日益見漲，五六萬的小型SUV市場，寶駿510以迅雷不及掩耳之勢很快搶佔市場。

但如今已經不是幾年前了。隨着"增量市場"向"存量市場"的不斷改變，人們的用車需求以及用車眼光也越變越嚴格。而這樣嚴格的需求也在鞭笞着汽車廠商們使出各種"殺手鐧"來應對消費者，甚至許多車型的價格也越壓越低，這也在無形中侵蝕着低端車的市場。再加上整體市場的不景氣，可以預見的是，以後的低端市場生存空間還會越變越小。

小編語

"人往高處走，水往低處流"，上汽通用五菱似乎也意識到了這個問題，如今旗下的寶駿就開始往高端車型發展了。不過，如今的自主品牌的分化形式日益嚴峻，而SUV車型也不如以前那麼景氣，面對消費者越來越嚴格的眼光，月月都在下滑的銷量以及像高端轉型的"陣痛"，上汽通用五菱能否在2019年繼續高歌猛進，目前看來可能有點懸。