近年來國內汽車市場飛速發展，各大車企加快推陳出新，新車琳琅滿目。

　　然而看似火熱的市場背後，卻是衆多車企的寒冷。市場飽和、競爭白熱化以及及消費信心下降，終會導致強者恆強，弱者則節節敗退。但即便如此，小型SUV市場依然有利可圖，近兩年疲態盡顯江淮推出了新車瑞風S4，試圖復刻昔日輝煌。

　　在瑞風S4之前，瑞風S3曾因高度貼合市場需求有過短暫的銷量輝煌。但由於瑞風S3的品控不佳以及各種通病快速跌落神壇，江淮的品牌公信力和口碑也被拉低。如今的瑞風S4能否找回曾經的銷量輝煌，讓江淮重回發展快車道？

　　造型略顯中庸

　　如果說顏值是敲門磚，瑞風S4則很有可能被拒之門外。小型SUV的造型呈現兩極分化，要麼激進運動，如豐田CHR、吉利繽越；要麼時尚大氣，如大衆探歌、哈弗H2S等。相對於上述同級別對手來說，瑞風S4的外觀顯得比較中庸，雖然受衆羣體較廣，卻並不討小型SUV的主力軍—年輕人的喜歡。

　　瑞風S4沒有驚豔的外觀造型很難引人注意。雖說外觀見仁見智，但想要成爲爆款，輕卡出身的江淮來還需在乘用車的外觀設計多下功夫。

　　動力性能原地踏步

　　動力方面，瑞風S4搭載了兩款不同排量的發動機，分別是1.6L自然吸氣發動機以及1.5T渦輪增壓發動機。首先我們來看看這兩款發動機的基本參數：1.6L自吸發動機的最大馬力爲120匹，峯值扭矩150牛.米；1.5T渦輪增壓發動機的最大馬力僅爲150匹，峯值扭矩210牛.米。

　　而長安的1.5T發動機可達到178匹的馬力；吉利的1.5T三缸發動機也高達180馬力。數據上簡單對比看出，江淮自主的發動機性能在國內還較爲落後，而且瑞風S4兩款發動機都沒有采用缸內直噴技術，依舊是多點電噴，美其名曰成熟穩定，實質是陳舊落後。

　　而細心發現，1.6L的發動機型號雖然與S3略有差異，但參數完全一致，發動機內部主體結構也相同。

　　讓人擔憂的是，S3身上的那臺1.6L自吸發動機異響十分嚴重，投訴居高不下。果不其然，S4僅上市幾個月，就有車友反應發動機出現異響。相比一些主流自主品牌不斷加大核心動力技術的研發，江淮原地踏步等同於退步。

　　安全保護不足

　　國產車一直主打就是配置，以低售價高配置來抗衡合資車。但在瑞風S4身上，配置並沒有跟上主流。手動低配車型削減了無鑰匙啓動和進入功能、天窗、中控屏等輔助配置情有可原，畢竟受制於控制成本。

　　但是全系車型15個版本都只配備了主副駕駛兩個氣囊，這是怎麼回事？安全氣囊是保護車內乘坐人員的重要配置，低配車型沒有也罷，高配車型只給兩個氣囊，顯然不符合如今的汽車安全標準，甚至想讓人爆粗口“尼瑪的真坑”。

　　過去雖成歷史，也需謹記 S3的慘痛經歷

　　瑞風S4的推出，目的就是替代原有的瑞風S3，再次衝擊小型SUV市場。回頭細看，瑞風S3的慘痛遭遇歷歷在目。喫胎偏磨和發動機異響的通病讓瑞風S3車主苦不堪言，時至今日，瑞風S3還是佔據着各大第三方汽車質量網站的自主品牌投訴榜的前列。

　　瑞風S3的前車之鑑，瑞風S4想要打開市場大門，更需要吸取教訓，倘若再一次搬石頭砸自己的腳，2018年預計又要虧損7.7個億的江淮恐怕就再也站不起來了。

　　與大衆共線生產成唯一亮點？

　　其實與大衆共線生產，並不是指與大衆同平臺或者共同生產，而是採用了大衆的汽車一套生產標準。相對於往日瑞風S3不堪的品控，與大衆共線生產後，瑞風S4的品質想必有一定程度的提升。

　　但江淮方面極力鼓吹瑞風S4與大衆共線，最大限度與大衆扯上關係，其做法顯然有些過度營銷了。就如前文所提及的，瑞風S4在外觀、動力、配置上都沒有讓人眼前一亮的地方，而剩下可宣揚的，只有“與大衆共線生產”這唯一的亮點了。

　　面臨如今整體汽車市場環境轉冷，瑞風S4所肩負的擔子頗爲重大。長遠發展來看，江淮更需要提升自身的造車工藝和研發水平，畢竟打鐵還需自身硬。