薦讀！國外低速電動車管理值得借鑑！

低速電動車在我國已發展近十年曆史，從2016年開始，國內相關部門對於低速電動車就一直保持嚴查整頓的態度。但政策似乎壓制不住低速電動車發展，因爲低速電動車是中國鄉鎮市場出行的剛需產品。那麼，國外對低速電動車都是怎麼管理的呢？

美國：允許上路，無車道限制

1998 年，美國把低速電動車納入了《聯邦車輛安全標準 (500 號)》，在 2011 年，美國製定了低速汽車安全標準，將低速汽車定位於一個新的機動車類別，允許上路無車道限制。

美國對汽車安全採取的是自我認證制度，即製造商先對產品是否滿足美國聯邦機動車安全標準進行自我申報，繼而政府實施事後監督的認證制度。

在 FMVSS 安全法中，第二板塊即規定被動安全的部分（FMVSS200 系列），對低速電動車的安全要求也就包含在此板塊中。通過與普通四輪汽車的比較，發現對低速電動車的安全要求大爲降低，對於碰撞保護要求都予以了豁免，僅是對頭枕、座椅、安全帶等安全部件保有較低的等級要求。

目前，美國已經有 46 個州都已經立法允許低速車輛在一定限速的道路上自由行駛。在路權方面，大多數州准許低速車輛在限速 56km/h 的公路上行駛，德克薩斯、阿拉斯加等個別州放寬到 72km/h，穿越交叉路口不受限制。低速電動車並沒有被限制到專用道上行駛。

日本：享受補貼，免檢，免過路費

日本沒有對低速電動車做專門定義，僅僅是將其歸於超小型交通工具。根據日本《超小型交通工具認證制度》規定，超小型交通工具的核定乘車人數不可超過 2 人，如果安裝了 2 個兒童座椅，則覈定乘車人不可超過 3 人。此外，超小型交通工具的額定輸出功率須在 8 千瓦以下。

日本國土交通局於 2012 年 6 月發佈了《超小型交通工具導入指南》，並於 2013 年 1 月底發佈並實施了《關於超小型交通工具導入的臨時認證制度》，對超小型交通工具的安全標準、申請流程和管理細則等做了規定。

從細則上來看，日本對於超小型機動車（也就包括低速電動車）的安裝強度、靠背吸能能力等標準都做出了放寬。並且，此類車的牌照區別於傳統汽車，車主在購車時可享受一定補貼，還有免年檢、免過路費等優惠政策。

歐洲：上路行駛規定車道

早在 1986 年，法國就首先把小型四輪電動汽車列入輕便電動汽車的範疇裏來管理。到 1992 年，整個歐洲就建立了共同市場，人員、貨物，自由流通，又制定各類汽車統一認證。緊接着，成立了歐洲整車車型認證機構，由這個機構來制定車的一些標準。同年，歐洲經濟委員會和車型認證機構發佈了一個框架指引，其實就是法規標準，詳細的規定了小型四輪電動車的安全要求和劃分不同。

歐洲並沒有對低速電動車做出專門定義，僅是將這類交通工具歸類爲四輪機動車，並根據車重、速度和功率的不同分爲了輕型四輪機動車和重型四輪機動車兩大類。

而相對於其他國家上路即要駕照的規定來看，歐盟對低速電動車有不太一樣的規定：在一些歐洲國家，根據不同重量、速度和功率，駕駛部分低速電動車是不需要駕照的。根據規定，屬於 L6E 級別的低速電動車，最高額定功率小於 4 千瓦，駕駛者年齡需滿 14 週歲，申請駕照只需要簡單的考試；屬於 L7E 級別的低速電動車，最高額定功率小於 15 千瓦，駕駛者年齡需滿 16 週歲，申請駕照需要 5 小時理論培訓和駕駛理論考試。不過，這或許與他們已經爲低速電動車規劃了專門道路有關，直接避免了混行現象，也就降低了低速電動車的行車危險。