壹

　　3月銷量出爐，

　　中國車市真的回暖了？

　　2019年4月9日，乘聯會公佈了2019年3月車市銷量。根據乘聯會數據顯示，3月份國內狹義乘用車市場銷量達174.0萬輛，同比下降12.1%，環比增長48.2%，1季度累計銷量達507.7萬輛，同比下降10.5%。

　　在乘聯會發布的《2019年3月綜合銷量排名快報》中顯示，上汽大衆奪冠，東風日產擠進前五。除一汽豐田，日系車企均表現強勢增長態勢，尤其是東風本田同比大增50.7%，而東風日產也穩中有升，同比增長5%，擠進排行榜前五。

　　3月份國內汽車銷量儘管同比繼續下跌，但環比已經呈現明顯回升態勢——持續已久的車市寒冬，似乎在這個春天開始出現了回暖跡象。

　　隨着4月份增值稅稅率下調政策正式實施，部分觀望需求將得以釋放，將極大促進汽車行業的發展。而國家爲推動消費，推出“五一”四天假期的舉措，由此帶來的節前購車、換車潮似乎也值得期待。與此同時，大環境也在支持着車市的回暖，國內金融環境改善、基建投資預期升溫，種種因素都有利於車市的發展。

　　目前各機構都下調了4月預期同比跌幅，儘管擺在中國車市面前的仍有庫存指數較高的不利影響，但回暖這一次或許是真的來了！

　　貳

　　江淮與一汽，

　　哪個會在股比上先屈服於大衆？

　　自從一個月前的3月12日，大衆汽車集團CEO迪斯在位於德國沃爾夫斯堡的總部表示，大衆有意調整在華合資企業持股比例，大衆在華合資公司的股權問題就持續受到關注——究竟哪家合資車企會成爲第一個屈服於大衆威壓，拱手相讓股權的？

　　本週，同時有兩個消息傳出——

　　根據外媒報道，大衆汽車集團最新的計劃是，提升在華第二家合資公司一汽-大衆的股份。知情人士透露的信息說，大衆計劃把在這家合資公司的股比提升至80%，且只要中方股東一汽集團不反對的話，大衆增持的股份會繼續提高，直至收購100%的股權，把一汽-大衆變成由德方100%控股的生產基地。

　　與此同時，大衆汽車被報道正考慮收購江淮汽車的大量股份，並已聘請高盛擔任這一計劃的顧問。該報道稱，知情人士透露，該收購計劃還處於早期階段，但大衆渴望能夠拿下江淮汽車的大量股權。

　　知情人士還表示，大衆將尋求從江淮汽車大股東手中收購股份。4月11日，江淮汽車發佈公告，卻並未否認這個說法。公告中稱：在新能源乘用車合資合作的基礎上，雙方一直就如何進一步深化合作進行探討。截至目前，尚未形成任何正式的方案。

　　自去年汽車產業股比政策放開以來，寶馬以36億歐元代價收購了華晨寶馬部分股權，其持股比例將提升至75%，寶馬集團也成爲了中國放寬汽車合資股比限制後的首個受益者。同樣來自德國的大衆汽車，顯然也希望複製寶馬的“成功經驗”。

　　一汽和江淮究竟能否挺住？這就要看雙方博弈的結果了。

　　叄

　　沒完沒了？

　　高田“死亡氣囊”還在召回

　　4月8日，缺陷產品管理中心一口氣發佈5起召回，“高田問題氣囊”再次出現在此次召回中——斯巴魯汽車（中國）有限公司將自2019年5月17日起，擴大召回共計5035輛汽車，包括183輛進口力獅、4815輛傲虎、以及37輛翼豹系列汽車。召回原因正是因爲日本高田所生產的“問題氣囊”。

　　高田氣囊的醜聞已經持續了整整十年！

　　日本高田集團曾經是全世界安全氣囊生產商“三大巨頭”之一。然而從2009年起，美國總計出現了8起因高田氣囊充氣泵爆炸而導致人員死亡的事故，高田公司生產的氣囊也被稱爲"死亡氣囊"——其爆發的開始是因爲一起發生在美國的交通事故，2009年5月16日，一位18歲的女孩駕駛着一輛2001年款的本田雅閣發生了事故，氣囊展開後，女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈，失血而亡。

　　至今，全球範圍內總計有17起高田氣囊充氣泵致人死亡事件。因此問題所召回的車輛也是不計其數，所涉及的品牌數量更是異常之多。2017年，高田公司終於承認其故意隱瞞"生產的安全氣囊的氣體發生器可能會爆炸，爆炸時滾燙的金屬碎片會進入司機的臉部"，由於不堪鉅額賠償，高田不得已宣佈破產。

　　高田公司被要求在2019年之前完成召回處理，然而由於高田氣囊裝車量巨大，所以至今仍然不斷有車型因爲高田氣囊的牽連而宣佈召回。

　　只是，這苦了廣大消費者。人們不禁要問，高田氣囊的鬧劇還將持續多久？

　　肆

　　吉利要換標？

　　或許不僅僅是因爲賣得好

　　從繽越開始，吉利搭載了一塊全新車標，該Logo在原吉利標的基礎上，取消了原本藍黑六塊寶石盾牌狀Logo中的藍黑顏色，更換成了鏤空設計，形成了六塊網格狀的造型。剛啓用這一新Logo時，吉利方面迴應稱：鏤空狀的Logo主要搭載在個別細分車款上，未來在其它產品的運動版上都會用這樣的新Logo。

　　有媒體發現，原本以爲這款Logo造型只會運用在繽越的運動版本上，但隨着吉利新產品的不斷湧現，這款專屬運動的Logo造型也開始運用在吉利全新轎跑SUV星越的全系車型上；此後，吉利推出的帝豪GL PHEV推廣圖片中，也出現了這個新鏤空全黑Logo造型——吉利未來在推出的全新和改款新車中，極有可能都會掛上鏤空全黑車標。

　　這已經不是吉利第一次換標了，從最早的“山峯”車標，到華普，英倫，全球鷹，帝豪，再回歸到以帝豪標爲基礎的一個吉利品牌，幾十年來，吉利汽車的品牌在分分合合，車標也在不斷地改變。

　　自主車企近年來紛紛在車標上做起了文章，中國車企logo的設計，已經越來越符合時尚潮流。

　　與產品一樣，車標也需要與時俱進。縱觀世界汽車史，所有大廠的車標也都是隨着時代的演變而不斷煥新的。無論是吉利還是比亞迪，換標的潛臺詞是，中國的自主品牌也在不斷改變自己的面貌。