再尋寶順輪——講述你不知道的寧波歷史

新中國第一艘萬噸遠洋貨輪"躍進"號

在中國船舶航海史上，稍微瞭解一點的人很容易就能說出第一艘國產萬噸輪是躍進號。知道多一些的人也許會說出第一艘中國人自制的輪船是1865年徐壽和華蘅芳在安慶的江南製造局自制的黃鵠（讀胡）號。

我國第一艘蒸汽機輪船 " 黃鵠"號

然而對於第一艘中國人自己所擁有的蒸汽輪船寶順輪卻知之甚少。

1854年冬，寧波幫人李也亭即通過鄞縣人楊坊在廣州從英國商人手裏購買了一艘二手蒸汽輪船——寶順輪。而1855年上海商人才在得知寧波幫購買了寶順輪的消息後也購買了他們自己的蒸汽輪船——孔夫子/天平號（首任管帶即爲華爾，楊坊的女婿），而招商局的第一艘輪船伊敦號是在1872年購得。海軍的第一艘輪船則是阿斯本艦隊的江蘇號（1863年下水）。中國人自制的蒸汽輪船則是前面提到的" 黃鵠"號（1865年）所以說寶順輪應該是中國人所擁有的第一艘蒸汽動力的現代化輪船是當之無愧的。

寶順輪的歷史——1854年因爲太平天國佔領南京，再加上當時黃河氾濫，導致漕運階段。作爲清朝重要財政來源的江南富庶之地無法將朝廷徵調的錢糧通過漕運運抵京城。於是戶部便有人想以海運的方式來替代漕運，可是當時因爲承平日久，海師糜爛，導致浙江沿岸海匪猖獗。於是寧波鎮海人李也亭主倡，寧波商家積極參與並在得到寧紹撫臺大力支持的情況下。通過楊坊（浙江鄞縣人，常勝軍管帶華爾的岳父，他的寓所就在海曙區的鬱家巷）從廣東英國商人手裏購買了一艘二手蒸汽輪船，命名爲寶順輪，在上面加裝大炮，一方面可以清剿海匪，另一方面可以爲海運商船保駕護航。

1855年農曆六月，“寶順”輪首次出海巡邏，7月初7就在海上擊沉5艘，擊毀10艘海盜船。14日在山東蓬萊海域擊沉4艘，俘虜1艘，剿滅6艘海盜船。殘餘的海盜們立即向岸上逃竄，水手們奮力追擊，殺死海盜40餘人。十天時間，“寶順”號就將北洋的海盜全部肅清，安全地返回上海。隨後，巡航至寧波海域時，見到20多艘海盜船在港內停泊，於是“寶順”輪全體水兵進港攻擊，從清晨五點到下午三點，20多艘海盜船無一倖存，300餘名殘餘海盜被全部殲滅。

短短四個月裏，“寶順”輪共擊沉和俘獲海盜船68艘，生擒及殲滅海盜2000多人。“寶順”輪的事蹟一時名震四海，剿滅海盜的輝煌日子之後，“寶順”輪在歷史中的身影便十分稀少了。在董沛的《寶順輪船始末》一書中曾這樣寫道：“洪秀全距金陵，調之以守江”。也就是說，“寶順”輪不僅僅只是參與商船護航，同時也被政府所徵用。在抗擊英法侵略軍時，“寶順”輪曾被調遣駛入長江口，扼守海關，保衛京都南京，發揮了軍艦的能力。在北京大學圖書館裏陳列着這樣一張繪製於清代光緒年間的《中法戰爭鎮海口布防圖》，在這張圖上，“寶順”輪最後一次出現在世人眼前。這時的“寶順”輪已經老朽，不再是三十年前抗擊海盜時的輝煌模樣了，但是它依然準備承擔她最後一次使命，作爲一艘阻塞船自沉甬江口。

復原寶順輪——因爲歷史久遠而且資料有限，所以寶順輪的船型目前已經不可考。根據船舶註冊資料記載，寶順輪建造於1851年，爲三桅帆船，同時帶有蒸汽機驅動，排水量爲386噸，爲寶順洋行所註冊，註冊地爲倫敦。據考證，輪船應使用明輪，屬於當時所稱的“火輪船”。輪船原爲商船，爲護航而進行改裝，前後各設紅衣大炮一門。

2005年寧波電視臺拍攝了電視紀錄片《尋找寶順輪》，在這部紀錄片裏不僅用翔實的史料講述了寶順輪的歷史，更重的是攝製組根據有限的歷史資料儘可能地復原了當年的寶順輪。這個復原模型現在已經作爲能夠承載那段寧波歷史的重要模型陳列在慶安會館，寧波博物館和寧波幫博物館。

寶順輪模型

但是隨着近十年來研究的深入，相關史料不斷髮現。一些朋友對於目前這個寶順輪的復原模型提出了自己的看法。特別是對於船型的選擇，現在大家有了新的認識。因爲關於寶順輪的相關歷史描述實在稀少，我們只能從同時期的其他輪船中得出一些蛛絲馬跡。根據歷史記載有上述幾個特點，一：三桅帆船船型，二: 帶蒸汽動力，三：明輪輪船，四：原位英商貨船，五：排水兩386噸，六：前後兩門紅衣大炮。

上述幾點中前五點，我們完全可以從當時的英國輪船登記中獲得確鑿證據。

British admirals and Chinese pirates上關於寶順輪的數據

第六點結合當時歷史記錄以及寶順輪的使用目的也是可以得到證明的。但是對於目前我們所能看到的寶順輪船模來說卻不能說準確，只能姑且稱爲假想模型。原因如下：

首先這艘船我們能夠肯定這艘船是三桅帶有蒸汽動力的明輪輪船。

我們先來看一下的三桅帆船。

上面分別是當時主流的三桅帆船船型，10和11爲普通三桅帆船，1.三桅波爾卡帆船，2. 三桅帶橫帆的斯庫納帆船，3.三桅縱帆斯庫納帆船，4.三桅三角帆斯庫納帆船。

這些帆船是當時的主流船型。三桅帆船在風帆時代十分盛行，因其容量大且而所需人手較少，作爲商用船非常合適。相比適合搶風航行的縱帆船，和適合利用季節風長距離航行的全帆裝橫帆船，三桅帆船barque結合了這兩者的優點。後期很多大型鐵身帆船也採用了類似的帆裝。

瑞典的Sigyn號

Sigyn號模型

上面是現存於瑞典的Sigyn號，建於1887年的商用三桅帆船。與寶順輪建成的年代和噸位較爲接近。我們可以就此對於三桅帆船一窺端倪。

克萊蒙脫號

19世紀上半頁，剛好是工業革命剛剛興起的時候，各種新技術層出不窮，船舶動力也同樣由傳統的風範動力逐漸過渡到了蒸汽動力。世界上第一艘明輪蒸汽船是由英國人富爾頓於1807年在紐約建造的克萊蒙脫號，長45米、寬4米，排水量爲100噸，動力爲72馬力蒸汽機。但當時蒸汽動力發展之初，還不是十分可靠，當時的蒸汽船往往都帶有全套的風帆索具，大多數輪船上爲了彌補蒸汽動力的不足同時爲了節省燃煤，往往都採取風帆和蒸汽兩種動力來源。對於船體，當時的設計師就直接在帆船的船體加裝蒸汽機和明輪。所以明輪船的船型都帶有同時期帆船的典型特徵。如爲了尋求速度都採用飛箭首，而且體多爲蓋倫型，普通商船多爲單甲板結構，上層建築通常都不大甚至沒有。

美國內戰期間南方聯邦的蒸汽動力明輪軍艦

接下來我們來看一下同一時期日本所訂購的明輪軍艦，觀光丸號。

這首船是1850年開始在荷蘭建造、1853年完工。1855年荷蘭國王威廉三世將此船贈與日本幕府將軍德川家定。這是日本第一瘦蒸汽動力的現代化船舶。長約52.7m、寬約9m、長寬比爲5.9：1. 動力爲150馬力、大炮6門、排水量400噸。觀光丸號建造時間與寶順輪幾乎同時，而且同爲三桅帆船帶蒸汽動力。所以我們完全可以就此參照一二。