層層加價：躲得過黃牛卻躲不過優信

優信全國購打出了”異地購車有差價 優信全國尋底價“的口號，但實際上，消費者在優信享受到的購車價依然是經過層層加價之後的。據一本財經在《優信的“生死劫”：深陷“套路貸”質疑，恐有資金斷流危機》一文中爆料“優信給車商的不菲的返點，這部分成本也被加到了車價當中，隨着競爭不斷激烈，優信給車商的返點不斷增高，以此促成合作，他給過的車商返點，最高達到了11%。羊毛出在羊身上，這樣的惡性競爭，最終是用戶買單。”

這個讓我想起了之前36氪對二手車金融亂象的報道。二手車平臺爲了發展自己的金融業務，增加對車商們的話語權，不惜以高返點牢牢控制住車商，畢竟在利益面前，車商們的忠誠度還是比較低的，尤其是競爭激烈的二手車金融領域。

而作爲“賣車”業務上市的優信二手車平臺，則是在車商等資源的支持下，金融業務發展的如火如荼。據其財報顯示，第四季度2C貢獻最大的依然是它的金融業務---收入6.2億元，同比增長81.3%，在總收入中佔比將近55%。

與車商的緊密捆綁，雖然爲優信的金融業務帶來了不錯的商業營收，但對於消費者來說，則是有苦難言。還款變多、買車變融資租賃、存在大小合同……不少用戶投訴，優信二手車貸款欺詐、涉嫌“套路貸”，而且無視合同。據車商們透露，每賣一臺車，優信提供1%的返點，如果用戶走金融貸款，可以另外拿4%的返點，此外還有遠端交易服務費3-6%的返點可供選擇。羊毛出在羊身上，無論是給車商的返點還是優信自身的營收，這一切都需要用戶來買單。

除此之外，針對用戶的層層加價，也引起了其合作車商的極爲不滿，甚至看不慣。在該車商展示的後臺頁面中，一臺大衆polo 2016車報價不到60000元，而經過優信採集檢測報價並上架之後，優信頁面顯示這臺車全款價爲67000元，金融特惠價爲63000元。去掉物流成本，全款購買這臺車的話，優信加了近7%的差價。

筆者就全國購物流問題諮詢了優信客服，其客服表示，全國購的車可以提供免費物流、提檔和過戶，並可以省去異地差價，享受全國低價。現實情況是，優信已經在頁面展示的車價中涵蓋了自己的各項運營成本，而且同一輛車在不同城市展示頁面的價格並不一樣，這與優信客服”省去異地差價“的說法完全相悖。

缺失核心競爭力 優信如何自處?

優信的模式在業內稱爲廣告模式，依靠車商賺錢，不僅不能直接的把控用戶體驗，更是把層層的加價轉移到消費者身上，導致交易效率低下、體驗變差。與優信模式一致的是搜房網。而這種模式早就被搜房驗證爲過時，搜房市值一度從峯值80億美元暴跌至6.98億美元(2019年2月26日數據)，也不得不在鏈家切入行業的時候被迫轉型。

實際上，爲了提高營收，優信做了一系列的嘗試，但都是基於B2C模式而非跳出自身侷限的創新。顯然，全國購不僅沒能帶動優信的轉型，更讓優信被車商“套牢”。而車商逐利，在經濟利益之下，自然也會在大搜車、優信等平臺上進行比對選擇。要想繼續吸引車商，優信只能加大返點力度，但這也意味着自身營收相應降低，於是財報不漂亮、股價也持續低迷。由此來看，長期對車商的返點和補貼下，優信的勝算並不大。

可以預見的是，二手車行業的競爭依然激烈，優信選擇了一條最難、收效甚微的路。

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