964最後聖杯-溫控系統(四)

幾年前一位當時不算熟的車友在車商處購入一輛經典紅鬃烈馬.可憐的他開沒多久就成了車友圈的茶餘飯後笑柄,因為那輛馬車外觀看來完全無可挑剔之處,然而實際狀況極糟.後來讓他完全驚醒的原因是買車後的第11天他開在快速道路上巡航時,竟然發生引擎過熱而使得水箱水大噴發,當下引擎當然也就完蛋了.詭異的是就算發生這麼嚴重的事,儀表上竟然完全沒任何警示燈!拉到車廠一查差點沒昏倒...幾乎大部份的燈號線路不是被截斷就是燈炮被摘掉了...

當我偶然發現我的964引擎室那顆Additional Blower的電源被截斷時,老實說我反應並非驚訝,而是困惑.這個後散熱風扇確實是964眾所周知的棘手問題.就我所知,通常技師真的解決不了時,了不起就是拔掉保險絲,繼電器,要不就是拉掉溫控電阻來形成斷路...至於剪斷電源這種作法實在極端到令人感到不可思議,如果只是要讓它不轉,實在沒必要這麼作...但再仔細一想,其實目的應該很明確...就是要掩蓋這個問題,要讓人從正常的檢查程序與可見的外觀上完全看不到問題(因為斷掉的電源藏在引擎深處,除非你下引擎或是剛好拆下左側那整個Additional Blower,否則永遠不會有人知道的).但這種事嚇不倒我的...自然也就不會有任何更糟的聯想...然而萬萬想不到的是,我遇上的竟然是與馬車車主某種程度上類似的命運.

當發現機油冷卻風扇不轉時,心情真的受到很重的衝擊,但冷靜下來後,我知道不應帶著情緒去找技師,因為氣急敗壞只會讓技師也緊張起來,萬一他一時想岔,再搞另外一個掩蓋性的作法,那麼問題恐怕會被埋得更深,永遠沒機會被解決了.仔細思考後,我決定自己執行一些能力所及的DIY檢測,希望能先初步定義出問題的範疇與方向再來跟技師討論,如此或可將問題作比較完滿的解決.

我能作的工作有三項:1.用檢測電腦掃瞄所有錯誤碼;2.檢查相關的繼電器與保險絲;3.測試主要元件是否作動正常.

1.用檢測電腦掃瞄出所有錯誤碼.

說要用檢測電腦查老保的問題,幾乎所有武功高強的車友或技師都會嗤之以鼻.因為技師們都會告訴你:"964是保時捷車系中第一代導入OBD介面的911.但當時OBD介面其實還未完全統一,各家車廠都自搞自的,也因此不僅接頭跟後來大家熟悉的OBDII(OBD2)不同,其功能也真的是陽春得可以.正因如此,幾乎所有經驗豐富的老技師都沒人願意花時間在找964的錯誤碼上.一者不一定能顯示出需要的資訊,再者,就算有資訊也不一定有明確的指向性...錯誤碼掃半天搞不好最後發現等同於白掃."這些說法沒錯,但因為我不是專業人員,因此看到這些資訊時搞不好會有不同的視野,所以就決定親自動手掃瞄一趟...沒想到錯誤碼多到嚇死人.

看到頭都暈了.那麼多是要怎麼處理?而且我心中也不禁懷疑,這麼多年來各方好手修理我的冷氣不下數十萬的花費,這到底是修到哪裡去了?不僅如此,拿到資訊有時還不一定有用,原因如下:一,這些錯誤碼意義其實很含糊,說某個東西有問題時並不保證那個零件或功能壞了,最了不起只能說"可能相關的功能模組可能不正常;二,這些錯誤碼是什麼時候發生的?是遠古以來曾經存在但後來修好了,還是目前依然有問題?先舉上圖中那個Rear Blower Motor stage 1與2 seized的錯誤.雖然那Additional Blower不正常,但我確定它會以高速運轉,所以這個Seized所指的並不是它真的完全鎖死.回家查TSB的Climate Control Troubleshooting後瞭解了更多一些(這份TSB相當重要,對錯誤碼的細節說明請見下方的四個截圖)...只能說我知道上面列出的這些在過去某個時點曾經有問題,至於現在問題是否依然存在(畢竟我也花那麼多錢修東修西了...)則有待檢驗.檢驗的方法很簡單,就是將所有錯誤碼消除後重新再開動.然後重新再掃瞄偵測一次就知道了.在重新掃瞄之前,因為手上剛好有Additional Blower相關的全新溫度感知器(964-659-120-00)以及溫控電阻(964-616-550-02),何況依第一次掃瞄顯示,溫度Sensor應該是掛了(就算沒掛,至少外觀看起來也真的太老舊了.),所以就將兩者都先換新再掃.沒想到掃出來的結果竟然還是一樣...特別是全新的溫度感知器依然被偵測出有問題...這真的太奇怪了!

2.檢查相關的繼電器與保險絲.

怪雖怪,但此時資訊依然不足,我也沒能力作什麼,只好繼續往下作該作的事--檢查所有的保險絲與繼電器是否都完好.下面兩個圖就是溫控系統相關的所有繼電器與保險絲位置.用三用電表將所有的組件都測了測,也調換了一下...似乎也沒什麼問題.順道一提,HVAC系統的三個最主要風扇雖然各自不盡相同,但它們用的保險絲(都是30A)與繼電器(811-951-253)是完全相同的.這個設計是萬一車主遇上最重要的油冷風扇繼電器或保險絲出問題時,可以決定要拔冷氣或是輔助風扇的保險絲或繼電器來作緊急更換.

1.行李廂保險絲盒(前)

2.引擎室保險絲盒(後)

如果您想知道相關的保險絲與繼電器位置與規格,請看盒蓋背面的貼紙.(下一為前,下二為後)

3.測試三個主要風扇作動是否正常.

整個溫控系統有好幾組馬達風扇,而我對車廂風量風扇與CCU風扇沒什麼疑慮,因為它們本來就都正常運作.反倒是三顆主力風扇(右前的機油冷卻風扇,左前的冷氣冷凝風扇,以及引擎室內的輔助風扇)這三顆是否完全正常比較不確定.室內風扇是否正常運作你一定知道,但室外的你不一定查覺得到,除非是像這次我發現溫度過高才得知有問題...至於像後風扇這種的,除非是像我幸運看到電源線被截斷,同時也發現汽門蓋因散熱不足而滲油,否則再過十年我也不會知道到底它是有在轉還是沒在轉---因為引擎室聲音與震動那麼大,真的很難查覺它是否正常運作.

所謂正常我不知如何定義,我這等村夫級數的人的認定標準很簡單:1.會轉;2.有低速也有高速;3.無異音.而如前所言,這三個主力風扇的繼電器是完全相同的,因此要我們可以透過相同的測試程序來檢查這三個風扇是否基本上運轉正常.檢查的方法就是作一條跨接線(如下方第一圖),然後分別跨接30+87(測試高速)30C+87C(測試低速)(跨接方式如下方第二圖與第三圖).其實,如果只要風扇能以低速運轉,我們可以假定它的溫控電阻應該是正常.而測試之後如事前已知的,應該就只有機油冷卻風扇完全不轉(其實機油風扇並未執行測試,後一篇會說明原因),其他兩者完全正常.