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川普要砍「门户计划」 纽新通勤噩梦遥遥无期

新闻描述: 如果说中国的春运是「人类历史上最大规模的周期性迁徙」，那么纽约与新泽西之间数以十万计的人们，则每天都在上演著一场永无止境的迁徙。这场迁移承载著从波士顿到华府的东北走廊通勤族每日的辛劳、回家的期盼和旅途的艰辛。

联邦政府与纽新政府此前曾达成一致，启动预算超过200亿元的「门户计划」(Gateway)，将能够显著改善纽新通勤，一度使每天人在囧途的旅客们看到曙光。然而，这段长时间、低质量的糟糕旅程或许还将继续，因为总统川普正试图扼杀这项计划。

川普：从支持转反对

门户计划曾受到包括总统川普、前总统欧巴马在内大批重量级政客的支持，被普遍认为是解决纽新通勤糟糕现况的最终方案。然而在华府上周悼念布道家葛理翰的仪式中，川普要求众院议长莱恩阻止拨款给该计划，「华盛顿邮报」首次披露川普和莱恩这项不寻常的对话，令纽新居民愕然。更令人震惊的是，联邦运输部长赵小兰6日承认，总统川普指示将该计划踢出财政预算，是「基于公平理念」，受到纽新立法者的强烈批评。

门户计划被认为是全美最重要的基础设施建设专案之一，包括新建纽新之间的铁路大桥、隧道、扩大宾州车站(Penn Station)以及改进部分现有轨道等，能够显著改善从波士顿到华府的交通情况。

作为目前联通纽约和新州最重要的铁路，纽新铁路(PATH)已有105年的历史，每天承载数以万计的乘客往返于新州和纽约市之间，也是世界上少数全天24小时无休营运的捷运系统。由于纽新之间现有的隧道在2012年因超级风暴珊迪受损，而且也已接近它的使用年限，频繁的修理工作给上班通勤族带来一系列麻烦和延误，被称为「通勤地狱」。

川普去年秋天在白宫会见时任新州州长克利斯蒂、纽约州长舒默等人时对该计划表示支持，也承认该工程有兴建的必要；由此，美铁(Amtrak)价值15亿元东北走廊线新大桥(Northeast Corridor Portal Bridge)已于去年动工，联邦政府也已拨款9亿元，一切看似无比顺利。

在选举和就职时始终强调基础建设的川普，此次突然态度转变，要求该计划的拨款踢出财政预算令人费解。民主党议员和部分共和党议员表示，川普的真正动机是打击舒默，因为舒默一直反对川普倡议的美墨边界筑墙提案。筑墙方案是1兆3000亿元预算案中极具争议的议题，而舒默是预算案的主要谈判人。

接任克利斯蒂的新州新任州长墨菲，多次对川普大加批判。(美联社)

此外，新州前州长克利斯蒂是川普的好友，卸任后州长之位却被民主党人墨菲接手，也被认为是川普对纽新工程开始不感兴趣的一大原因。墨菲在选举和就职后曾多次公开批评川普，在遣返无证移民、娱乐大麻合法化等诸多事物中与联邦大唱反调。

比起政治斗争，赵小兰在众院委员会与新州议员争辩时说，纽约和新泽西州对该计划似乎都抱著置身事外的态度，导致联邦必须挹注更多资金。新州议员Donald Payne Jr.反驳赵小兰称，纽新两州此前已与联邦政府达成一致，愿意各承担50%的资金费用，「你难道忘记了吗？」

赵小兰则表示，该协议是由前任运输部长(Anthony Foxx)达成，「没有档案、没有书面证明，甚至没有提交任何申请。」她暗示目前联邦政府不愿再承担一半的资金，「纽约和新州必须加把劲，公平分担该负的责任。这两州是全美最富裕的州，如果他们吸走所有经费，美国其他地区即无经费可用」。

纽约-新泽西「门户隧道计划」，成了国会和总统角力的工具，被总统川普叫停。(取自Amtrack网站)

纽新议员和政客此前多次试图在新州北部与曼哈顿之间增加通勤，但都因资金和预算因素而失败；纽约市政府也曾计划将地铁7号线延长到新州，数次被大都会运输署(MTA)以预算不足而否决；此次曾被多方看好，但花费高昂的门户计划又遭到川普反对，纽新之间通勤问题的解决之日将遥遥无期。

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