關注大衆的朋友

　　應該都發現了，

　　最近半年，

　　大衆推SUV已經到了

　　癲狂的地步，

　　不說更早的上汽大衆途昂，

　　就從2018年7月的

　　一汽大衆探歌開始，

　　探嶽、途嶽、馬上要上市

　　的T-CROSS，以及下半年要

　　上市的一汽大衆小心SUV。

　　【一汽大衆探嶽】

　　【上汽大衆途嶽】

　　算算，差不多一年時間

　　四五個SUV就像“下餃子”

　　一樣上市了！

　　目的很明確，

　　就是衝着SUV這塊“大肥肉”來的，

　　SUV火了都快有十來年了，

　　顯然，大衆的“反射弧”有點長，

　　現在扎堆推SUV，

　　黃花菜真的涼了嗎？

　　用銷售數據說話！

　　別說，還真是有點涼，

　　拿一汽大衆探歌來說，

　　2月份銷量才五千多，

　　前兩個月也才1.27萬，

　　這還是在終端優惠高達

　　兩三萬的前提下獲得的，

　　是不是有點慘？

　　而探嶽、途嶽的銷量也

　　也基本上都在六七千輛

　　的水平徘徊，

　　這離熱銷還真有點遠！

　　三月數據新鮮出爐

　　SUV新勢力遇冷也給大衆

　　在華的銷量蒙上了陰影。

　　下面就來看剛剛新鮮出爐的

　　3月份國內各大車企銷量

　　統計排行，

　　還真能看出不少門道！

　　一個大的趨勢是德系和美系品牌

　　都遭遇了“倒春寒”，

　　除了上面分析的兩個大衆，

　　勉強排行第三的上汽通用

　　遭受了大挫折，

　　銷量大跌24%。

　　其中上汽大衆連跌三個月，

　　1-3月跌幅

　　分別爲6.3%、9.4%和14.1%，

　　而一汽大衆在1月銷量小幅上升後，

　　2月和3月均同比下滑。

　　【上汽大衆途昂】

　　【一汽大衆邁騰】

　　其中一汽大衆前三月累計下滑2.5%，

　　上汽大衆下滑10%，

　　這一方面是大環境的原因，

　　今年國內第一季度銷量累計507.7萬輛，

　　同比下降10.5%。

　　而另一方面也是上面說到的

　　大衆那一大波新SUV並沒有

　　達到預期的銷量，

　　難以彌補其他車型銷量的下滑！

　　上汽通用跌慘！

　　而上汽通用的頹勢

　　則不是一兩天的事了，

　　已持續下滑多月，

　　2018年上汽通用全年跌幅爲8.2%，

　　今年1-3月

　　跌幅分別爲4.8%、25%和24%

　　跌幅要大大超過了市場整體水平，

　　這就不能怪大環境了。

　　只能解釋爲產品力不足，

　　在“三缸機”這個大坑裏，

　　通用絲毫不知悔改，

　　在將旗下大部分車型全系改配

　　三缸發動機後，銷量也大幅下滑，

　　儘管通用不斷爲三缸機“洗地”，

　　證明其和四缸機沒有本質區別，

　　但消費者心裏還是過不了這個坎。

　　開弓沒有回頭箭，

　　到現在這個地步，

　　上汽通用也只能硬着頭皮走下去了。

　　再加上產品質量上也問題不少，

　　2018年，

　　“脫軸門”332萬輛的召回，

　　創下了中國市場的召回記錄，

　　也給通用旗下品牌形象造成了

　　負面的影響。

　　上汽通用能不能從“三缸機”

　　的坑裏爬出來，還真有點聽天由命

　　的意思了！

　　日系穩紮穩打，過得舒坦

　　德系和美系兩大巨頭大跌的同時，

　　日系品牌的日子似乎過得很不錯！

　　除了一汽豐田，

　　東風日產、廣汽本田、東風本田、

　　廣汽豐田四家車企都實現了

　　不同程度的增長。

　　特別是東風本田，

　　銷量暴增了50.7%，

　　一方面是逐漸擺脫了“機油門”

　　的困擾，銷量逐步反彈，

　　而最大的功臣要屬CR-V，

　　銷量從去年的916輛，

　　暴增至1.4萬輛，暴增14倍，

　　當然，這主要因爲去年機油門

　　的影響，

　　不具有參考性，

　　思域3月銷量也達到了2.1萬輛，

　　大增55.1%。

　　所以，

　　本田的暴增不太具有參考性。

　　而豐田的增長更加穩定，

　　特別是廣汽豐田，

　　一季度銷量達到6.18萬輛，

　　同比增長46%，

　　另外，東風日產的銷量也很穩定，

　　3月份銷量10.4萬輛，

　　增長5%。

　　自主品牌走勢不錯！

　　自主品牌方面，共有四家車企上榜。

　　吉利汽車出現回暖跡象，

　　3月銷量同比下跌2.3%，

　　以116689輛成績排在榜單第四。

　　長城汽車表現很亮眼，

　　繼今年1、2月份實現同比增長後，

　　3月銷量依然增長16.7％，

　　與長城新產品年輕化及

　　終端降價幅度較大有關。

　　另外得益於新能源汽車的增長，

　　比亞迪擠上前十五排名，

　　月銷量爲45188輛。

　　最後，雖然德系的大衆表現不佳，

　　但奔馳和寶馬依然強勢，

　　北京奔馳大增25.6%，

　　華晨寶馬大增19.9%，

　　奧迪估計對此非常不爽和無奈吧。

　　自主品牌崛起勢不可擋

　　最終小結一下，

　　說說老劉這些年對汽車行業的

　　一些感受和判斷。

　　德系汽車品牌，

　　當然，BBA高端先不談，

　　基本就是說大衆，

　　近些年在瘋狂的本土化後，

　　雖然車型越來越豐富，

　　SUV越來越多，

　　但客觀說，產品品質下降

　　是存在的，看不見的地方減配

　　是事實；

　　另外配置水平低，定價高，

　　總之就是性價比低，

　　再加上可靠性不高，毛病多，

　　大衆，已經被越來越多年輕消費者

　　所放棄，品牌光環也有些暗淡，

　　SUV這波大潮過去，

　　如果銷量再沒起色，

　　走下坡路不可避免！

　　而上汽通用，雖然很努力，

　　但三缸機的步子實在是邁得有點大，

　　自己主動跳到“大坑”裏，

　　現在有點要“死磕”的意思，

　　未來如果三缸機硬是起不來，

　　那就真是屬於“不作不死”的節奏了。

　　步福特後塵倒不至於，

　　但肯定也是元氣大傷。

　　而日系品牌相對走的比較穩，

　　這和其穩定的產品品質也息息相關，

　　越來越多的消費者覺醒，

　　“質量可靠”變得越來越重要，

　　這點上，豐田的地位似乎無可撼動，

　　而偏好新技術的本田還差點，

　　而日產在雷諾的影響下，

　　越來越不日系了，

　　希望高層換血後，未來能扭轉。

　　自主品牌繼續是高歌猛進的做派，

　　主要是產品力的大幅提升，

　　以吉利和長城爲代表的，

　　特別是吉利，

　　近兩年的新車幾乎沒有不熱銷的，

　　主要源於產品足夠優秀，而價格便宜，

　　讓消費者享受了“超值”體驗。

　　大量優秀的產品也會逐漸

　　提升自主品牌的品牌形象，

　　在擠掉韓系和法系後，

　　未來就要和日系與大衆正面剛了，

　　我認爲勝算還是不小的，

　　這只是個時間問題！

　　日系受限於民族情感，

　　當自主品牌能做到日系百分之八九十後，

　　日系的生存空間就不大了。

　　而大衆如果繼續這麼“本土化”下去，

　　在成本控制上做文章，

　　不用心提升產品可靠性的話，

　　消費者也不是傻子，

　　未來下場也不會太好，

　　“乘用車市場第一”的寶座

　　不會坐太久了！