首列直達北京列車10日晚首發，

　　“復興號”擔綱、全程直達。

　　10日晚19時20分許，

　　隨着G206次列車從青島北站緩緩發出，

　　青島北至北京南站直達列車正式開通，

　　島城由此進入北京3小時生活圈。

　　開通儀式上，青島客運段組織的吉祥物和乘務員歡送列車啓程。

　　乘坐“復興號”舒適性更好

　　10日晚19時許，記者來到青島北站，此時，發往北京南的G206次列車，已靜靜停靠在站臺內。這趟列車的型號是“CR400AF”，車身以灰色爲底、紅色爲“腰帶”，被稱爲“飛龍”。“復興號”是我國自主研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國品牌標準動車組，它採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，看起來線條更優雅。

　　與“和諧號”相比，“復興號”車體更寬更高、乘坐舒適性更好，而且增加了高兼容性等優勢。“復興號”列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，寬度爲3360毫米，旅客上車後會感到空間更寬敞了，座椅間距也增大了。每個席位號直接變成了顯示屏，能直接顯示該座位售票情況，具體用不同顏色顯示已售、未售、預售等狀態。每兩個座椅就有1個插座，每3個座椅有2個插座，插座上還有USB接口。每節車廂的外面都有“復興號”的字樣。

　　2小時58分一站直達北京

　　根據中國鐵路總公司安排，從10日開始，全國實行新的列車運行圖，安排開行北京南至青島北G206／G205次一站直達“復興號”動車組列車往返各1列，北京南至青島北實現3小時以內到達，較調圖前壓縮49分鐘。

　　新圖實施後

　　青島至北京南G200次改青島北始發，車次改爲G206次，在青島北至德州東間改經由濟青高鐵、石濟高鐵運行，改爲日常線每日開行。青島北站開車時間19：20分，到達北京南站時間22：18分；

　　北京南至青島G2085次改青島北終到，車次改爲G205次。北京南站開車時間17：55分，到達青島北站時間20：53分，全程一站直達運行2小時58分。

　　二等座票價336元，一等座550元。

　　此外，爲應對北京至青島方向的早高峯客流，將原先北京南至青島G175次由動車組列車週末線，調整爲動車組列車日常線。北京南至青島G175次列車從4月11起北京南站6：21發車，到達青島站時間爲11：15，運行時間4小時54分。

　　70年前需要28時58分

　　2小時58分就能從青島直達北京，比飛機所花費時間略多。“如果加上往返機場和安檢等所花費的時間，火車和飛機的速度已基本持平了。”這樣的速度，在此前根本不敢想象。

　　回顧

　　山東省內首趟進京的旅客列車從青島站緩緩駛出。當時還是綠皮車時代，青島開往北京單程需要28小時58分。

　　改革開放後，青京列車從綠皮車升級爲紅藍色的空調車，運行時間也逐步壓縮至15小時左右。

　　上世紀90年代，爲了更好地適應新形勢，自1999年6月，中國鐵路第一例服務商標“海之情”註冊成功。它的誕生結束了中國鐵路沒有品牌的歷史，青島客運段開啓了跨越式發展的新紀元。

　　2007年4月18日，青島至北京開行D58次第一趟動車組列車，青島至北京運行時間縮短至5小時37分，動車高鐵時代正式來臨，普速列車逐步退出了歷史舞臺。

　　2018年12月5日，青島至北京“復興號”動車組列車正式投入使用。如今，9．5對高鐵動車組列車每天往返於青島至北京間，日均發送旅客達到6萬人。

　　到“十三五”末，我市將建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站爲樞紐，濟青高鐵、青連鐵路、膠濟客專、青榮城際、濰萊高鐵爲主要幹線的鐵路網。使青島由鐵路端頭城市，變身爲四通八達的鐵路樞紐城市，

　　不僅建立青島—濟南一小時生活圈，直達北京、上海的時間大爲縮短，而且與東北地區、珠江三角洲地區，甚至西北、西南地區的聯繫也將更加直接而緊密。