逍客是一款綜合實力很強的SUV，我們在深度車評中也給予了“值得推薦+”的評級，在歐洲同樣備受讚譽。但這兩年面對着諸如：大衆T-ROC、豐田C-HR這些基於更高級平臺的小SUV，逍客還是顯得有些吃力。

　　所以，最近日產對逍客進行了升級，雖然號稱全新逍客，但本質上還是一箇中期改款車型。那麼這次中期改款之後，新款逍客到底具不具備正面PK這些新的小SUV的實力呢？

　　形象變得更年輕、更高級

　　老款逍客不功不過的形象，總有種經過時間打磨的世故感覺，所以新款逍客最大的一個任務就是要變得年輕一些、高級一些。

　　你可以看到新款逍客的中網尺寸進一步加大了，變成了日產最新的“V-Motion”設計語言，看上去和更高級的奇駿十分相似。同時，前保險槓的霧燈位置也用了更有棱角的設計，比老款要運動一些。

　　新款逍客還將LED大燈大燈下放到了中配車型上，尾燈也進行了燻黑處理，高配車型上配上了時髦的銀色後視鏡，這些都是很討好消費者的做法。

　　因爲是一款中期改款車型，內飾整體佈局是沒辦法大動的。不過，新款逍客還是通過運用更好的材料搭配、方向盤的造型變化、更大的中控顯示屏，讓車廂質感提升了不少，而且雙色的搭配也顯得高級了很多。

　　而且很有意思的是，改款逍客也學浪漫的法國人在座椅上做起了文章，新款類似錶帶式的座椅設計，還挺有情調的。

　　主流配置缺失，但人機工學加分很多

　　除了觀感上的變化外，新款逍客在的配置方面也有了一些提升，老款那個小屏幕明顯已經跟不上潮流了，新款換成了9英寸的顯示屏，功能菜單變得十分簡潔，好看的同時上手也更容易了。

　　新款車型還將盲區預警、預碰撞制動、車道偏離輔助等主動安全裝備下放到了中配車型上，這些裝備在同級中是很有競爭力的。但奇怪的是，像四門一鍵升降車窗、自動大燈這些很基礎的裝置，新款逍客反而有所缺失，這點不應該。

　　當然，相比於配置，我認爲逍客這次改款在人機工學方面的提升更值得關注。

　　首先將傳統手剎變成了電子手剎後，前排中央扶手得以前移，這樣即便身材嬌小的女性開車時，手也能舒服的枕在手枕上。而且這樣一來，也給本來空間不算很寬敞的後排中間位置騰出了7.3cm的縱向空間，後排中間乘客的乘坐舒適度大大提升。

　　第二，中控臺兩側膝蓋觸碰的位置，使用了皮質包覆，長途行車時，膝蓋靠在上面很舒服。

　　第三，新款逍客的座椅造型變了，初坐上去感覺比老款硬了很多。但其實它使用了“零重力”座椅，動態的時候，會對底盤震動有更好的抑制作用。

　　第四，後排增加了出風口和USB接口，爲後排乘客的使用舒適度加分了。

　　還是那麼好開，動力匹配無懈可擊

　　新款逍客目前只有一款2.0L自然吸氣發動機配CVT變速箱的動力總成，但這套動力現在可以適應國六B的排放標準。至於1.2T車型，目前還沒有消息。

　　實際開起來，油門初段體驗有點像豐田那樣一躥一躥的，具體來說就是輕點油門，發動機轉速會很快的掠過1000-1800rpm這個轉速區間。

　　但除此之外，整套動力系統的匹配是無懈可擊的，自然吸氣發動機和CVT變速箱本來就都是平順的代名詞，將這兩個組合在一起豈有不順的道理？而且2.0L發動機的動力也是夠的，爲了適應國六排放，動力還略高了3kW/4Nm（我也不知道日產是怎麼做到的）。整體的動力表現和C-HR比較類似，只是動力的響應性稍微差了那麼一點點，想要激烈駕駛可能會感到一點點欠缺。

　　在菜單深處，逍客隱藏了兩個轉向模式，默認是標準。另外一個運動模式，在此模式只是簡單的加重手感而已，而且加重的力度不夠自然，我更推薦使用標準模式。

　　新款逍客爲了形象，將輪胎升級成了19英寸的大輪圈。所以開起來的時候，路面傳遞到車廂的瑣碎震動明顯多了很多，而且你可以明顯感覺到，懸掛是很舒服的，只是四隻腳變硬了很多，（這其實也說明了，逍客的底盤調校是很高明的，很容易感知到變化的位置）。好在，零重力座椅分散掉了一部分顛簸，真正傳遞到身上的那部分並不會讓人覺得反感；而且19英寸輪圈也只有頂配車型會裝備，對大部分消費者沒什麼影響。

　　市面上那麼多強手，逍客還能打得過嗎？

　　逍客其實本來就是一個很均衡、很完善的產品，所以中期改款能做的工作真的不太多，也就是改改細節，加點配置了，從這一點來看，逍客的中期改款還算有誠意，產品力放到今天也沒什麼問題。另一方面，逍客很多的新對手會在基本沒短板的情況下，有一個特別長的長處；而各方面都很均衡的逍客，目前最需要做的就是讓消費者對它有一個特別的新印象。

　　【新款日產逍客首試印象】

　　突出優點：形象層面提升明顯；動力匹配非常完善；人機工學大幅提升；

　　主要短板：價格小幅上升；主流配置依然缺失；19英寸輪圈瑣碎震動較多。