縱觀共享單車的創業歷程，我們不難發現每個企業都是有這麼個特質，本身就很有錢，很富有，然後還可以吸引更加富有的人加入，然後變成了一個“大富有”。

而且我們也看到，不管是小黃車戴威，還是胡瑋煒，他們都很努力，對吧，也是很優秀的人才。

可是，為什麼，有錢，有料，又不懶，為什麼最後都輸得“一地雞毛”呢？

作為自行車行業資深人士的意大利頂尖老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國區的負責人分析指出，非常重要的原因也是共享單車最大的軟肋，就是共享單車企業構建的出行平臺模式過於單一了。

對於一個企業來說，尤其是一個初創型企業，如果你做的模式太單一，你的風險就會是100%的直面承擔。古語有句話說：不要把雞蛋放在同一個籃子裡面，也就是這個道理。試想，要是這個提籃子的人不小心摔了，這一籃子的雞蛋就都孵不了小雞仔了。

比如美團收購摩拜單車，進軍網約車市場。我們就會覺得很放心，就像你把雞蛋放在十個籃子裏，相比放在一個籃子會放心很多。為什麼會這樣覺得呢，因為美團他不會單一的只做共享單車，它構建了一個超級的生活服務平臺，我們知道現在美團，按照消費者的習慣，首先都是吃喝玩樂的生活需求，才會有出行的角色，所以說用戶往往在美團點評上做完，選擇在哪裡去吃，哪裡去喝哪裡去玩，才會選擇去使用這個出行工具，在用完餐之後，用戶仍然是在美團上面完成了支付支付，完了之後會去喊車，是使用共享單車。

在採訪中，作為全球高端自行車領導品牌的FRW輻輪王中國區負責人認為，享出行服務平臺要服務於美團這樣的超級生活服務平臺，會比單純的出行平臺更具有優勢一些。這樣的優勢在於盈利模式也會多很多種，加上各種模式的交叉互相引導，這個模式會實現一個非常好的生態循環。

全世界十大頂級運動戶外品牌FRW輻輪王負責人坦言，其實任何一個企業創業，不管是自己獨立創業還是一羣人創業，最後的閉環還是有的。

也就是不管你的企業到了怎樣一個高度，最後還是要融入其他的企業行業一起，形成一個循環，就像最初的摩拜想自主研發，最後還是要和供應商一起合作，最後還要跟美團一起。

所以說，你沒有一個強大的供應鏈後盾，單豎起一面旗幟是遠遠不行的。努力有錢沒有多大用，最大的在於模式和怎樣打造一個良性循環。