來源：北京商報

增值稅改革帶來的降價潮，正由豪華車市場快速蔓延至主流市場。3月27日，繼寶馬、奔馳等豪華品牌啓動官降後，以一汽-大衆、上汽大衆爲代表的合資品牌，及以上汽名爵、榮威爲代表的自主品牌也宣佈，爲響應4月1日增值稅稅率調整政策，下調旗下各車型廠商指導價。

業內人士表示，相比主要惠及三線及以下城市和農村市場的“汽車下鄉”政策，本輪增值稅下調對車市的影響無疑更爲廣泛和劇烈。此前，首輪“官降”已由豪華品牌啓動，本次南北大衆的高調跟進，將掀起國內車市新一輪“價格戰”。

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南北大衆帶頭官降

3月26日晚，一汽-大衆率先宣佈，爲積極響應國家“減稅降費”政策，大衆品牌自3月27日起，下調全系在售車型官方指導價，降幅爲3800元-8000元。3月27日，上汽大衆也宣佈啓動官降，從即日起下調大衆品牌、斯柯達品牌車型廠商建議零售價，最高降幅高達2萬元，同時推出多重購車和服務優惠政策。

從降價車型來看，此次南北大衆官降範圍幾乎涵蓋旗下所有在售車型。以一汽-大衆爲例，旗下CC、邁騰、探嶽、探歌、速騰、高爾夫、蔚領、寶來均有調價，車型價格區間涵蓋15萬-30萬元。其中，全新一代CC降幅最高，達到8000元，而新走量車型探嶽、探歌兩款SUV也給出5900-6000元的降幅。

不僅合資品牌，上汽集團旗下自主品牌名爵和榮威也於3月27日宣佈，爲響應國家降稅政策，自4月1日起，名爵HS、全新名爵6、名爵ZS均可享受最高2.9萬元綜合優惠，榮威RX8、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6官方指導價也下降3000-5000元。

此前，財政部、國家稅務總局、海關總署聯合發佈《關於深化增值稅改革有關政策的公告》（即增值稅改革細則）顯示，4月1日起，增值稅一般納稅人發生增值稅應稅銷售行爲或者進口貨物，原適用16%稅率的，稅率調整爲13%；原適用10%稅率的，稅率調整爲9%。

值得注意的是，增值稅調整文件正式發佈前，豪華品牌已聞風而動。3月16日起，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等品牌相繼宣佈響應政策，提前啓動官降，各品牌最高降幅超6萬元。

“汽車市場整體已無增長空間，車企想繼續維持銷量，必須主動行動，與競爭對手搶份額。”汽車行業分析師鍾師對北京商報記者表示，作爲主流車企的南北大衆採取行動後，國內其他車企和品牌必然會跟進。

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經銷商反應各異

根據兩家車企各自優惠政策，上汽大衆最高降幅達2萬元、斯柯達最高降幅1.5萬元、一汽-大衆最高降幅爲8000元。結合車型售價來看，兩家車企旗下大衆品牌車型降幅基本維持在2.5%-3%的水平，而斯柯達平均降幅則達到5%以上，其中明銳旅行版TSI230雙離合手自一體舒適版價格降幅超過10%。

不過，廠商指導價下調並不意味着終端市場價格將會同步變化。根據相關法律規定，終端銷售價格由經銷商自行制定。北京商報記者走訪上述品牌部分4S店發現，本輪官降經銷商的反應各異。

北京商報記者在北京一家上汽大衆4S店注意到，廠商指導價下調後，目前店內車型價格並未發生改變。不過，店內銷售人員表示，店內確實將要降價，只是目前正在開會討論具體方案。

“完全按照廠商指導價進行下調並不現實，目前經銷商已經將價格降至低位，售車環節基本無利潤，如果在現有優惠基礎上再降價，肯定會賠錢賣車。” 一位一汽-大衆4S銷售人員稱，店內車型成交價還會進行調整，但降幅不大。

全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認爲，增值稅稅率降低3%，在售車型價格便要再降3%，本身就不現實。除進口車能直接降低3%的成本，其他國內整車企業應該沒有如此大的降價空間。

值得注意的是，即便是豪華品牌進口車型，本輪價格降幅也有限。以奧迪進口車型爲例，RS 6 Avant 尊享運動限量版降價3.32萬元，下降幅度2.38%；A8L 55TFSI quattro投放版尊享型降價2.2萬元，下調幅度2.34%，均未達到3%。

一位寶馬4S店銷售人員表示，對於新車實際售價，雖然廠家指導價爲車型標準定價，但面對國內車市遇冷的現狀，店內也一直對在售車型進行大力度優惠促銷。在此情況下，儘管所售車型爲豪華品牌，但降價空間並不大。

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車企借“熱點”搶份額

2018年，國內車市出現自1990年以來首次年度銷量負增長，銷量爲2808.1萬輛，同比下滑2.8%。進入2019年，車市仍未走出“寒冬”，前兩個月，國內乘用車銷量爲333.3萬輛，同比下降9.8%。

作爲國內車企領頭羊，儘管一汽-大衆和上汽大衆在2018年均實現銷量逆增長，但該勢頭並未持續至2019年。數據顯示，2019年前兩個月，一汽-大衆交付12.15萬輛，同比下滑5.7%；上汽大衆交付12.11萬輛，同比下滑9.4%。

從以往汽車購置稅、增值稅、關稅等調整影響看，國內車市受政策影響較大，此次稅率調整已經是我國一年內第二次調降增值稅稅率。2018年5月，財政部和稅務總局聯合發文宣佈，製造業等行業增值稅稅率將從17%降低至16%。緊跟增值稅稅率調整，各車企紛紛響應政策，曾掀起降價潮。

因此，在車市“寒冬”的重壓下，國內車企也開始希望從國家政策中尋找機遇。實際上，除此次“增值稅改革”，包括南北大衆在內的各車企，還試圖蹭上此前“汽車下鄉”的熱點。

2019年1月，國家發改委等十部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》顯示，汽車產業將再次啓動“汽車下鄉”政策，希望以三四線城市爲增量，用“汽車下鄉”盤活中國汽車市場。

隨後，車企迅速作出反應。爲響應“汽車下鄉”政策，一汽-大衆推出最高達萬元的報廢補貼；上汽大衆旗下車型最高可享購車補貼3萬元；長安歐尚旗下車型綜合可享受最高2.2萬元廠家補貼；北京汽車旗下部分車型最高補貼爲2萬元。

“汽車市場可能要進入淘汰賽階段。”在鍾師看來，2019年國內車市銷量，預計將與2018年持平，各車企都加大市場佔有率爭奪力度。與推出新品提振銷量相比，降價顯然是一種更高效的競爭策略。無論是車企針對增值稅稅率調整啓動的大規模“官降”，還是此前爲蹭上“汽車下鄉”熱點所做的各種努力，實際上都反映出國內汽車市場正掀起一場“價格戰”。隨着競爭愈發激烈，一些邊緣化的車企可能最終將面臨被淘汰出局的命運。