前段時間，朋友圈刷屏流傳的49家“造車新勢力”的車標，差點撐破了我這不算聰明的小腦袋。

　　自以爲躲在被窩裏悄咪咪將它們全都背下，至少能在參加活動時吹一番牛逼。但在我接到“博郡汽車品牌之夜”的邀請函時，才發現這49個車標僅是冰山一角。

　　博郡汽車的背景

　　這家2016年12月成立的博郡汽車，本是一家專注於提供智慧出行解決方案的科技公司。在品牌夜上CEO黃希鳴帶來了旗下的首款車型，“沒有一點點防備，也沒有一絲顧慮，你就這樣出現”在新勢力造車爭議最強烈的時候，博郡汽車初來乍到未免會有一些質疑的聲音。

　　要知道，同爲新勢力造車的賈躍亭，僅憑一份PPT存活到了現在。當然日前經歷了和恆大的“聯婚、背叛、撕逼、再婚……”隨後又憑藉着一份GIF圖，勾搭上了第九城市。別問爲何PPT變了GIF圖，第一筆資金或許只夠做這些…..

　　與老賈的FF相比，同爲新勢力造車的博郡汽車就要顯得踏實了很多。細心的網友會發現，我將博郡汽車歸類爲新勢力造車，但並非PPT造車。原因是在品牌之夜上他們真的沒有一份像樣的PPT，這幫不會做PPT的“工科男”在昨天直接爲我們帶來了兩款產品。

　　博郡發佈的新車

　　博郡iv6和iv7兩款智能電動SUV，新車基於博郡的原生電動平臺打造。其中iv7爲博郡的首款車型，對標競品爲Model X，採用三排座的座椅佈局，4900mm車身長度加上3010mm的軸距讓它擁有越級的車內空間。同時iv7全系搭載雙電機的四驅系統，0-100km/h加速僅需5.8秒，NEDC續航裏更是程超過700km。

　　與此同時，品牌之夜上博郡汽車還亮相了另一款定位於中高端智能跨界SUV的iv6，對標競品爲Model Y。新車在外觀上採用了今年流行的跨界SUV風格，溜背的設計在現場種草了不少年輕用戶。而它NEDC綜合續航里程超過600km，0-100km/h可在6s左右達成，車身長度長約4700mm，軸距長達2900mm。

　　品牌力分析

　　那麼博郡汽車能在大浪淘沙中存活下來嗎？我們不妨將它拉出來和對手們做一番對比。

　　從造車資質上來看：

　　目前新勢力造車大致分爲兩個派系：一邊是以蔚來汽車、小鵬汽車爲首，分別找了江淮、海馬作爲代工廠，而自身並不具備生產資質的；另一邊則是像恆大汽車、車和家一類，通過收購有造車資質的車企，從而獲得造車資質。

　　顯然，博郡汽車屬於前者，在3月16號，博郡汽車與一汽簽署了戰略合作協議，未來合作車型的開發、生產都將在一汽的生產線上誕生。

　　代工廠的模式，其實在我看來是現階段最合適的造車方式，細心的網友可以發現，如今能在新勢力發展中獲得有利地位的品牌，幾乎都是代工廠的模式，與傳統車企強強聯手，新能源品牌負責設計、研發、傳統企業做製造，極大減輕了資金的壓力形成優勢互補，這也是博郡汽車相比恆大汽車、以及董明珠一類“資本造車”的明顯優勢所在。

　　從造車的專業度來看：

　　博郡汽車的CEO黃希鳴，早就是一位有着20年造車經驗的“老油條”了。2007年先後經營美國先進車輛技術有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術有限公司。在底盤平臺、車輛性能、三電技術、輕量化工藝以及智能駕駛系統上都有着豐富的經驗。

　　所以，博郡汽車雖說是一個全新的品牌，但並非從零開始。相比起李斌、許家印、賈躍亭等等轉行造車的企業家來講，無疑在車型的研發以及成熟度上有着更豐富的經驗。

　　總結：

　　而今晚的首場秀，更像是博郡汽車打入新能源車領域吹響的號角。從目前看來，博郡汽車是厚積薄發的一個品牌，擁有一汽這個強有力的合作伙伴，同時掌握三電技術，手上拿着一副好牌，最大的懸念或許就是iv7和iv6最終上市後能否給到消費者一個滿意的體驗了。