職業司機長期青黃不接，近期再有議員提出引入外勞，解決人手不足。

多個運輸業界向《星島日報》剖析司機高齡化問題，專綫小巴業界稱，早年已提議聘用內地司機，惟政府一直無回應，致行內缺人逾一成，被逼刪減班次；貨櫃車業界更指，年逾七十歲的「生果金司機」漸增，若外勞數目限制為三成以下，應可於保障香港司機的情況下加人；惟的士代表坦言，引入外勞問題多，外地人不熟香港道路，亦未必懂得廣東話，加上的士屬自僱行業，乘客遇上意外隨時追討無門。

有的士代表坦言，引入外勞問題多，外地人不熟香港道路。

立法會財委會日前審議政府年度開支預算，航運交通界議員易志明再次向勞工及福利局局長羅致光提出，建議引入外勞，解決職業司機青黃不接及人手不足的情況。

事實上，約二十年前，本港曾有專營小巴公司，聘用內地司機駕駛香港仔其中一條專營小巴綫，公共小型巴士總商會主席凌志強指出，當年一眾內地小巴司機發起罷駛行動後，本港便無小巴公司再聘用外勞司機，「當年行內夠人，內地司機不做也沒大影響。」

小巴「點對點」 外勞可勝任

但自一一年法定最低工資實施後，不少小巴司機轉行任保安，加上無新人入行，令小巴司機愈趨老齡化，凌志強稱，現時行內大部分人都六十歲以上，「連最後生的司機都已經四十歲」。綠色專綫小巴總商會主席蘇世雄亦指，近年小巴司機嚴重短缺，估計缺人一至兩成，被逼刪減班次。

根據運房局最新數據，全港四成小巴司機為六十歲或以上，達七萬二千人。年屆八旬的小巴司機，過去五年間升近七成，達一千三百多人。

蘇世雄認為，本港有必要引入外勞司機，專綫小巴有固定路綫，外勞只需「點對點」駕駛，操作上亦較簡單。惟凌志強稱，業界向政府提議多年未獲跟進，「兩年前開過一次會，當時有工會反對，政府稱會再研究，之後便無下文。」

落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉直言，貨櫃車業界年逾六十歲的司機比比皆是，部分人根本無意繼續工作，亦一早有條件可以退休，惟因僱主無法聘請新人，盛情難卻只好繼續開貨櫃車，「根本無人肯入行，現時『兩蚊司機（六十五歲以上）』已經算是『後生』的一批，大家都常說『生果金司機（年逾七十歲）』愈來愈多，如此年長還要開大貨櫃車其實好危險！」

貨櫃車司機不足，蔣志偉認為問題非因薪水低的緣故，「我們給予司機每個貨櫃的三成營業額作酬勞，這個比例可謂冠絕眾多行業。」但他承認，貨櫃車司機「有開工冇收工」，收貨、交櫃難免要列隊等候，逾時工作卻沒「補水」，難吸新人入行。

貨櫃業倡限聘三成外勞

見及貨運業界的困況，蔣志偉盼港府可放寬外流司機來港工作，參考現時業內有少數中港貨櫃車由內地司機駕駛、獲准駛至貨櫃碼頭卸貨的經驗，讓外勞駕駛本地牌貨車。他理解有香港司機擔心生計問題，故就此建議外勞數目限制為兩三成，「假如香港經濟下行，業界也先減外勞。」

貨櫃運輸業職工總會主席陳迪手表示，全港四萬多人持有貨櫃車牌，只有四分一人活躍於行內，但仍有開工不足的問題。他認為，引入外勞無助解決貨櫃運輸青黃不接的問題，更憂慮變相「搶本地人飯碗」，「輸入外勞只是為了減成本、運費，並非解決行內工資低、工時長的問題，依舊吸引不了本地新血。」貨櫃運輸業職工總會前主席卓輔明亦擔心，一旦引入外勞，貨櫃碼頭的內運司機會被取代，「外勞人工一定低過我們，公司為減輕成本，隨時都會減車，影響本地司機的收入。」

請旅巴司機 登報半年無人問津

非專營巴士同樣面對司機老化問題，公共巴士同業聯會副主席鄧子強指，旅巴司機平均年齡達到六十五歲，業界尚欠兩三成人手，惟聘請新血困難，「試過登報六個月請人都無求職者面試，在勞工處出招聘也沒用。」他認為，旅巴司機實際開車時間不長，但因忙完乘客上班、上學的繁忙時間後須繼續待命，令整體工時感覺較長，對年輕人缺乏吸引力。

鄧子強不諱言，目前中港直通巴已有部分司機來自內地，中港司機比例約為一比九，內地政府願意批准更多內地司機來港開車，惟港府並不允許，他認為若上述比例可增至五五比，已能紓緩一大部分的人手緊張問題，「總好過六七十歲的職業司機整天撞車。」

語言不通駕的士難勝任

引入外勞司機的討論亦見於的士行業，去年的士司機從業員總會曾跟多個運輸業界組織發表聯合新聞稿，冀政府容許引入外勞司機，惟該會理事長黃一峰坦言，實際執行上有很大困難，先是外地人口不熟悉本港道路、交通規例，如香港有部分地區於特定時間內不可駛進，內地卻無此規則，若不了解兩地差異易生危險，「香港交通複雜得多。」

黃一峰續說，香港的士司機載客時或需用到廣東話、普通話及英文，若外勞司機語言不通將為乘客帶來不便，更隨時載錯地方。汽車交通運輸業總工會的士分會主任杜燊棠同意，的士司機需跟乘客溝通，引入外勞不可行，而且的士屬於自僱行業，乘客若遇上交通意外，追討權責或者不易，「找車行，還是找司機賠？若司機出事後『走佬』又怎算？」