這臺大衆一年賣32萬輛，最低不到6萬，質量不輸豐田一公里才4毛多

如今國內汽車市場風起雲湧，德系、日系和美系你爭我奪，加上國產車的崛起，市場競爭越發激烈。但如果問哪個品牌在國內最受老百姓歡迎，那答案毫無疑問非大衆莫屬。大衆旗下產品衆多，朗逸長期霸佔着轎車銷量榜首位，途觀與途觀L在合資SUV中的地位也是無人能及，邁騰和帕薩特雙雄則在中型車市場裏呼風喚雨輪流坐莊，就連去年新推出的三款SUV探歌、探嶽和途嶽也都迅速躥紅，足見國人對於VW品牌的認可。但是在衆多車型中，最讓大家熟知的還是捷達和桑塔納這兩款車，因爲很多人在駕校的時候，人生第一次摸方向盤就是在這兩臺車上。即便是沒學過開車，也坐過出租車吧，由於皮實耐用，維修成本低，很多城市都把捷達和桑塔納作爲出租車來使用，並且還曾經創造了60萬公里無大修的記錄。

不過在不久之後，兩臺車中的捷達就要離我們而去了，在3月22日，大衆發佈了旗下子品牌，名字就叫“捷達”，並且展出了三款新車VA3、VS5和VS7。其中VA3的定位是緊湊型轎車，在它上市之後，現在的捷達就要和我們說再見了。現款大衆捷達的售價區間7.98-10.68萬，很多地區都有2萬元以上的優惠，也就是說最低裸車還不到6萬元。如此經濟的價格加上德系品質以及老百姓對其的認可，在2018年，捷達全年的總銷量達到了327685輛，平均月銷27307輛，也算是名副其實的“國民家轎”。那麼現在抄底購買是否划算呢？

很多人覺得買車應該買新不買舊，不過在小編看來，捷達這種車無論到什麼時候也不會過時，因爲它本身就是很“過時”的產品。目前國內在售的捷達是基於老舊的PQ25平臺打造，是大衆最廉價最落後的平臺，和MQB平臺中間差了好幾個級別。但這樣也並非完全沒有好處，首先就是在造成成本上十分低廉，羊毛出在羊身上，如此消費者也能從中得到實惠。另外雖然PQ25平臺的整體質感、各方面性能都差強人意，但經過了多年的市場檢驗，沒有太大的毛病，而且維修保養費用極低，配件也不貴，所以後期養車也讓人很省心。

現款捷達的外觀其實還是比較漂亮的，早已不再是方方正正的樣子，不得不說大衆套娃的功力十分深厚，如果是對大衆車不是特別熟悉的人，不看車標真的很難區分出捷達、朗逸（老款）和速騰（老款）之間的區別來，所以看上去還比較有“高級”的。一直以來，大衆的中庸設風格給人沉穩不浮誇的感覺，更容易被大多數人所接受，捷達前臉也是由兩根貫穿式鍍鉻中網與大燈相連接，大燈組雖然全系都是鹵素光源，但內部類似雙U的結構也比較精緻。

側面輪廓中規中矩，一條筆直的腰線從前翼子板一直延伸至尾燈，顯得車身更爲修長。這一代捷達全系標配了鋁合金輪圈，圖中這臺1.5L自動舒適型屬於頂配版本，採用了16英寸的多幅式雙色輪轂，動感的造型並不顯得廉價。尾部設計同樣簡潔，尾燈點亮之後呈“括號”樣式，上翹的小尾翼與下方的黑色包圍突出了一絲運動感，排氣管則做了隱藏式處理。總的來說，捷達的外觀不會給人驚豔的感覺，但也挑不出什麼毛病來。

內飾就沒什麼好說的了，典型的大衆風格，簡單耐看，圓形的空調出風口比桑塔納的矩形出風口多了一點活力，而且在空調出風口和中間面板控制區都點綴了鍍鉻金屬裝飾件，用來提升時尚感。全系沒有中控彩色大屏幕，一個簡單的黑白收音機彷彿在告訴別人，這臺車就是用來開的，別妄想有什麼舒適性和科技感。用料和配置上也非常簡陋，全車都是硬塑料，目前幾乎是新車標配的ESP車身穩定系統，只在三款高配車型上纔有，胎壓監測、定速巡航、真皮多功能方向盤也同樣如此，當然如果在意配置的話，相信也不會選擇捷達。

雖然捷達的軸距爲2604mm，達到了入門級緊湊型轎車的水準，但實際空間表現和本田飛度、豐田威馳這樣的小型車相差不多，442L的後備箱容積也基本能夠滿足家用，但後排座椅並不支持放倒。動力上，1.4L和1.5L發動機最大功率分別是90和110馬力，匹配5擋手動或6擋自動變速箱，油耗十分的經濟，車主實測的百公里平均油耗手動擋不足6L，自動擋6.6L，算下來一公里只要4毛多。