對剛畢業的年輕羣體來說，購買人生第一輛車的時候，上汽大眾Polo成為很多人的首選。我身邊不乏Polo車主，雖然提起優點和缺點，都有話要說，但似乎沒有一個人後悔過自己當初購車的選擇。

它怎麼就有這麼大的魅力呢？

今年上海車展期間，上汽大眾率先首發了全新Polo Plus（即海外版第六代Polo ），新車與海外版車型外觀基本保持一致，內飾方面也有不少出彩的地方。最主要是換代車型採用了大眾集團最新的MQB A0平臺，與現款車型可謂有著巨大的變化。

01

如果說Polo是中國車市上最成功的兩廂轎車之一，沒有人會有反對意見，這與它傳承了悠久的歷史和大眾汽車優異的品質有關。

上世紀70年代，針對市場的需求，德國大眾汽車推出了初代Polo。那時候，包括德國在內的歐洲國家的汽車工業更發展得轟轟烈烈，Polo面對的將是挑剔的買家和各路殺出來的競爭對手，如此環境下，大眾自然傾盡全力，對這款產品精心打造。作為大眾汽車精心打造的一款小型車，Polo一上市就以易操控，油耗低的優點，吸引了很多消費者，在市場上迅速打開了局面。到第三代產品時，產銷量就已突破600萬輛了。

在德國本土站穩腳跟之後，2002年，當時的上海大眾正式將Polo引入中國市場進行國產。次年，高爾夫也由一汽-大眾引入中國。如此看來，Polo還是大眾汽車在小型車領域進入中國市場的先行者。

通過一代又一代車型的發展，Polo已經成為中國汽車市場上不可或缺的一個重要角色了。這次即將上市的全新一代大眾Polo Plus，是Polo系列的第六代車型，它有哪些革新和變化呢？

02

首先是平臺的升級。這一代車型被稱為Polo Plus，既然是Plus升級版，首先因為更換全新MQB平臺生產而增加了空間和軸距，在擴充內部特別是後排乘坐空間之後，將一改此前被詬病空間小的弊病。

由於採用了新的平臺，比起現款Polo，全新一代Polo Plus的長寬高也分別增加到了4053mm、1740mm以及1449mm，軸距也增加到了2564mm，因此在車內空間方面將會提升不少。

當然，你說它拉皮也罷，迎合中國市場消費者也罷，我們可以預見的是，空間變大後的Polo Plus一定會更受歡迎的。

對於這代Polo Plus所採用的全新MQB A0平臺，這是大眾集團全新打造的一個平臺，應用於這代Polo後，在空間和舒適性方面有一定程度的提高。

有的讀者認為換了MQB平臺後就升級了懸掛系統，然而並沒有，後懸架依然採用扭力梁的懸架形式。這對一輛小型車來說並沒有多大的問題，扭力梁的低成本、不佔用車內空間、易維護保養等優點也不容忽視。

假如在扭力梁與彈簧、減振器的匹配性方面做好調校，其行駛品質也不低的，這方面，我們對上汽大眾的信心還是有的。此外，在一些細節方面，比如Polo Plus的底盤就進行了樹脂材質護板覆蓋，能夠有效隔絕噪音，保護底盤並提高舒適度。

03

目前，在合資品牌A0級轎車中，除了Polo，還有退可居家，進可爆改的GK5——本田飛度；有高性價比的韓系品牌起亞KX CORSS，還有走年輕路線的豐田致炫，這些都是Polo Plus上市後的競爭對手。可以說大家各有特點。

對於上市後Polo Plus是否一定大賣，我們現在無法下定論，但它也並非完美無缺。

以大眾汽車以往改款或換代的風格來看，減配會不會發生在這款換代車型身上，由於尚未發布正式的車型和配置，我們不得而知。但從透露的信息來看，在一些配置方面，依然有提升的空間。比如後輪是鼓剎而不是碟剎，在電子駐車基本普及的今天，它還是採用的是手剎。

在大家關注的動力方面，新款車型並沒有沿用在海外版發布車型的動力系統，而是使用了現款動力系統，預計將會繼續搭載現款車型的1.5L自吸發動機，最大功率113馬力，匹配5速手動或6速手自一體變速箱。

讓人略感失望的是，沒有把高爾夫上採用的那臺1.4T發動機用到這輛車上。這些因素將不可避免對消費者的購買決定有一定影響，簡直就是給競爭對手送分啊！

寫在最後

作為上汽大眾的當家花旦，Polo一直不缺乏話題，比如年初韓寒導演，沈騰、尹正主演的賽車題材電影《飛馳人生》就讓這款車大火了一把。

電影裏的「最佳主角」——就是上汽大眾即將上市的Polo Plus。通過這部電影，Polo Plus圈粉無數，很好地進行了一波營銷。

雖然目前離Polo Plus正式上市還有一段時間，但基於有大眾的品牌背書和麪對的準車主羣體屬性，如果廠家能進一步優化產品配置，並給出有競爭力的價格，我們預感它未來依然有望成為上汽大眾的銷量收割機。

推薦閱讀：

相關文章