12年前的这个时候,台湾经历红衫军十月围城之后,菊姐惊险当选高雄市长(对照今天民进党的南部败选,菊姐应该知道原因为何?),而当时,台湾高铁建设计划在历经16年多风风雨雨艰难困境中,终于接近营运通车的日子(2007年元月5日通车营运)!

期盼已久自高速铁路筹备处到台湾高铁公司,高速铁路建设从"规划 设计 施工 兴建期间"整整16年的岁月,2006年12月30日雁子得以"员工身分"参与"台湾高铁列车营运试乘"活动,从新北市板桥车站到高雄市新左营车站亲身体验台湾西部一日生活圈的建设成果,并加码直接在台铁高雄新左营车站搭乘自强号穿越南回铁路隧道到达南回东第二站--台东大武车站!! 心中充满无尽感谢喜悦!!

这趟路等很久,也付出许多,以为从此来台东就不需要坐飞机了?而事实上来台东的路,飞机班次真的变少了,但是台铁车票反而不好买!兴建一条安全回家的路,许多朋友同事依然在努力付出之中,期盼能够快一点,多花一点钱,多一些工作人力,增加要径工作面,也许有空铁道好友大家见个面,聊聊天就能缩短许多时间,期待台湾东岸和台湾西岸都能享受交通建设的成果,让后山花东成为真正的"两岸一家亲"! 

柴油机车头缓缓从大武二号隧道出来,马上经过第一组道岔及第二组道岔驶入大武车站的月台停靠,车站间的单线列车运转,常常需要借由设置"号志站"(过去采通关钥匙来限制取得通行权)红绿灯来管控闭塞区间台铁列车的安全通行,因此号志站的规画设置全部是经过仔细考量的! 

看著小溪水流,一阶一阶的缓步向下,长度间隔越小,下降高度也越小,当然水花波纹也越小,如果偶而有堰坝的高落差,常常因为是有需要的不得已设置!

当然在大武车站四个月台看著三辆台铁列车同时停靠确实是相当难得!也许这些专业的场站配置更常受到财务及地理位置的限制,3至5公里的区间设置一处号志站也许在南回铁路上是正确的,但人民总会期待的仅仅是"有车可以搭乘"而已!

大武站到泷溪站11.7公里,中间是否有号志站可提供待避轨道,其实是可以继续看下去的!

进入南回东第二站,行政区依然在大武乡,翻一下台东县地图,其实会有很特别的感觉,最南边的部落乡镇是"达仁乡",虽然有南回铁路经过但大部分在高山深谷,应该是不宜设站,接著往北就是靠近海边狭长型的大武乡和太麻里乡,而靠近中央山脉南段的是高山丘陵地的达仁乡和金峰乡原住民部落,类似如此往北有原住民部落的卑南乡,延平乡,海端乡只是雁子总会不经意地忽略他们的存在,理由总会在"交通不便"!

也许在不喜欢爬山的我,常常走进海边看海,如果能够偶而翻转一下角度,应该会有不同的惊喜,给个愿望,期待2019年能够尝试走进几处原住民部落,体验更崭新的悸动!

 

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