人生至爽！如果哪天上帝給了你這兩輛車.....
儘管 2017 年 12 月全球首演發表的 Urus，並不是第一輛由跑車品牌所推出的 SUV (Sport Utility Vehicle)，因爲蘭博基尼自己其實便已在 1986 年推出過針對軍事用途所開發的 LM002，且 Porsche 也在 2002 年發表了改變整個豪華 SUV 市場生態的 Cayenne，但是這款以「史前野牛」爲名的 Urus，卻是第一輛擁有超級跑車性能輸出表現的 Super SUV，亮眼的市場表現，更逼得對手們紛紛表態跟進，在豪華 SUV 市場也颳起了「蠻牛」旋風……
1986 年發表、爲軍事用途而生的 LM002，雖然是蘭博基尼的第一輛 SUV，但是兩款車型的開發目的與定位卻截然不同。
難以錯認的「蠻牛」基因
外形相當完整地移植自概念車的 Urus，不僅在輪廓與線條設計上，巧妙地結合了超級跑車與 SUV 的元素，在頭/尾燈造型、水箱護罩、葉子鈑導流孔道與輪拱等處，也和這次同行的 Huracán Performante 一樣，都融入了新世代蘭博基尼的六角形蜂巢設計與「Y」字型之家族設計語言，並自品牌經典 LM002、Contach 和 Miura 等擷取了不少設計概念，所以即使車身尺碼已達 5,112x2,016x1,638mm，但是你依舊可以輕易地辨識出「牠」的血緣。
2012 年 4 月首演於北京車展的 Urus Concept，是量產版 Urus 的概念雛形，擁有劃時代的前衛線條與輪廓。
Urus 的外形移植了許多概念車的設計，在輪廓的塑造與線條設計上，巧妙地結合了超級跑車與 SUV 的元素。
和圖中同行的 Huracán Performante 一樣，無論 Urus 或 Aventador，在新世代蘭博基尼車繫上，車頭與車尾都可見到六角形蜂巢設計與「Y」字型的家族設計語言。
此外，Urus 刻意採前掠式設計的車頭，不僅賦予「牠」截然不同於其他 SUV 的侵略性，也和車窗面積 1/3、車身面積 2/3 的車側視覺比例，以及類跑車化之線條相同，都是來自家族裏 Aventador 與 Huracán 的基因。
Urus 刻意採用前掠式的車頭，賦予其截然不同於其他 SUV 的侵略性，並保留了車窗面積 1/3、車身面積 2/3 的超跑車側視覺比例，以及類跑車化的車頂線條。
至於孔武有力的外擴輪拱、標配 21 吋 (試駕車款已升級至 22 吋) 的胎圈組合，以及中間包夾着小型分流器、採左右各 2 之設計的 4 出式排氣尾管，則是替 Urus 車上的線條做了非常張狂的收尾，並展現了毫不遜於純種超跑的囂張氣勢。
孔武有力的外擴輪拱、標配 21 吋 (試駕車款已升級至 22 吋) 的胎圈組合，以及中間包夾着小型分流器的 4 出式排氣尾管，替 Urus 的車身線條做了非常狂野的收尾。
舒適、實用的戰機駕駛艙模擬器
與 Aventador 及 Huracán 同樣都是以戰鬥機駕駛艙爲設計概念的座艙內，Urus 則是標配了一支包覆着舒適皮革、其後並藏着兩片換檔撥片的四輻式多功能方向盤，前方則爲可依駕駛模式不同而改變顯示內容及信息的數位儀錶板；中控臺兩個六角形空調出風口的下方，則是可切換設定空調、導航、影音娛樂系統與電話等功能的大型液晶熒幕。
Urus 的座艙與圖下 Huracán Performante 一樣、都是以戰鬥機駕駛艙爲設計概念，但 Urus 標配的是包覆舒適皮革的四輻式多功能方向盤，且擁有面積更大的中控臺設計，中控臺兩個六角形空調出風口的下方並嵌有大型液晶熒幕。
大型中控熒幕的下方，則是原廠稱爲「Tamburo」的車輛駕駛動態控制界面，中間嵌着的是以紅色飾蓋覆蓋、宛如戰鬥機操縱桿上之飛彈發射器的引擎啓動鍵，以及設計概念同樣來自戰鬥機上之推進器的排檔桿，左、右則各爲 ANIMA 駕駛動態模式選擇器與 EGO 自選模式的撥杆，實際操作起來頗有身處戰鬥機駕駛艙模擬器的味道。
可切換設定空調、導航、影音娛樂系統與電話等功能的大型液晶熒幕下，便是原廠稱爲「Tamburo」的車輛駕駛動態控制界面，不但中間嵌有引擎啓動鍵，以及概念來自戰鬥機推進器的排檔桿，左、右還有 ANIMA 駕駛動態模式選擇器與 EGO 自選模式的撥杆。
此外，排擋杆左側的 ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management) 駕駛動態模式選擇器，共標配有 STRADA (公路)、SPORT (運動)、CORSA (賽道) 與 NEVE (雪地) 共 4 種模式，並可選配 SABBIA (沙地) 和 TERRA (越野) 兩種越野模式；而 EGO 自選模式則能讓駕駛人依喜好選擇制動、轉向與懸掛的特性，可個別選擇舒適化 (Smooth)、樂趣化 (Medium) 與運動化 (Sportive)。
Urus 共計有 STRADA (公路)、SPORT (運動)、CORSA (賽道) 與 NEVE (雪地) 共 4 種標配之駕駛模式選擇，SABBIA (沙地) 和 TERRA (越野) 兩種越野模式則需另行選配，不同駕駛模式下，儀錶板也會有着不同的顯示模塊。
乘坐空間與舒適性方面，Urus 則是在前座標配兩張擁有 12 向電動調整機制的電熱跑車座椅，且雖然包覆性不如同行的 Huracán Performante，卻擁有非常開闊的視野，椅背支撐性與久坐的舒適性也非常出色；後座部分，儘管因爲採類跑車的車頂線條，加上車高只有 1,631mm，且試駕車選配了電動式全景天窗，所以難免犧牲了一些頭部空間，但是拜 3,003mm 的軸距所賜，膝部空間非常優異，實際坐進身高 174 公分的筆者後，膝部距離前座椅背都還有超過 3 個拳頭的距離，並提供可拆式觸控娛樂面板、電熱座椅等選配，甚至也可改成兩張獨立座椅的規劃。
由於採類跑車的車頂線條、車高只有 1,631mm，且試駕車選配了電動式全景天窗，所以實際坐進身高 174 公分的筆者後，頭部空間大約僅剩兩個拳頭的緩衝，但膝部距離前座椅背還有超過 3 個拳頭的距離，且可選配可拆式觸控娛樂面板等舒適配備。
Urus 在標準 5 人座設定下，可提供高達 616 公升的行李容積、並可選配感應式尾門開關係統，以及加裝在行李廂底部、能夠拉出來作爲觀景座椅的後廂硬式託盤等，既居家也便利。
更值得一提的是，爲了滿足可 5 人同遊的設定，Urus 不僅在標準 5 人座設定下，可提供高達 616 公升的行李容積、實際放進三套標準高爾夫球具，還可選配方便的感應式尾門開關係統、後車廂置物系統，以及加裝在行李廂底部、能夠拉出來作爲觀景座椅的後廂硬式託盤等，既可創造豐富的空間變化機能，也融化了蘭博基尼孤傲不羈的刻板形象！
然而，這是否表示 Urus 這款史前野牛已經被徹底「馴化」了呢？
即使是雙座設定的純種跑車，想要同時符合「由靜止加速至時速 100 公里少於 4 秒、極速超過 300 公里」這兩個得以跨進「超級跑車」的基本條件，其實也不是那麼簡單，但是車重接近 2.2 噸、而且可以 5 人同行的蘭博基尼Urus，不僅是第一輛同時可以滿足這兩個嚴苛要求的量產 SUV，還開創了 Super SUV (SSUV) 級距，強悍的性能表現，就連超跑遇到「牠」時、也佔不了多少便宜……
舍 NA 換渦輪、兼顧超跑的馬力與 SUV 之扭矩
由於是以打造全球第一輛 Super SUV 爲目的，所以蘭博基尼在開發 Urus 時，確定取得集團內最新的 MLB EVO 模塊化底盤後，並沒有立刻爲「牠」植入已經搭載於 Aventador 和 Huracán 上的 6.5 升 V12 及 5.2 升 V10 兩具自然吸氣汽油引擎；因爲 SUV 需要的、並不是超跑那得要讓引擎轉速直奔 6~7,000 轉才能全數湧現的輸出，而是在低轉速時便可獲得隨傳隨到的強勁扭矩。
爲了在低轉速時可爆發強大扭矩，蘭博基尼 替 Urus 裝載的是 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，且調校出 650 匹最大馬力和 850N.m最大扭矩。
所以蘭博基尼的工程團隊替 Urus 選擇了集團旗下的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,996c.c.)，且將其調校成可在引擎轉速 6,000 轉時、輸出 650 匹的最大馬力，高達 850N.m的最大扭矩則可在引擎轉速 2,250~4,5000 轉間、形成一個寬廣的扭矩高原。
以 Huracán Performante 所搭載的 5.2 升 V10 自然吸氣汽油引擎爲例，640 匹最大馬力是在引擎轉速 8,000 轉湧現，600N.m的扭矩也得到引擎轉速 6,500 轉纔可全數爆發，並不適合配置在需要低轉扭矩的 SUV 之上。
同時，與這具強力心臟搭配的，也不是 Aventador 和 Huracán 的 7 速 ISR 單離合器變速箱與 7 速雙離合器自手排變速箱，而是可承受更大扭矩的 8 速手自排變速箱，以及可調整前後輪輸出分配的全時四輪驅動系統，並寫下由靜止加速至時速 100 公里僅需 3.6 秒、極速 305 公里的超跑級成績，不但自成 Super SUV 級距，迄今 (2019 年 2 月) 能同時達成這兩個條件的車型，也只有賓利添越 Speed 和瑪莎拉蒂 Levante Trofeo 而已。
Urus 共有 STRADA (公路)、SPORT (運動)、CORSA (賽道)、SABBIA (沙地)、TERRA (越野) 與 NEVE (雪地) 共 6 種駕駛動態模式，可提供不同的轉向、輸出與換檔反應，駕駛人甚至可透過 EGO 自選模式選擇器，設定符合個人喜好的制動、轉向與懸掛特性。
可以優雅也能夠狂野，善惡全在一念之間
充滿期待地再次按下位於 Tamburo 車輛駕駛動態控制界面中的引擎啓動鍵、以渾厚的排氣聲浪喚醒沉睡中的這隻史前野牛後，即使是選在最溫和的 STRADA (公路) 模式下熟悉彼此，但是你一樣馬上就會瞭解爲什麼蘭博基尼要爲它搭載這顆 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，因爲在着重低轉扭矩的輸出調校下，只需輕踩油門、待引擎轉速來到 1,500 轉左右，Urus 就可以邁開非常輕盈的腳步，而且渦輪遲滯相當輕微、拉轉過程極爲線性，懸掛的反應也很舒適，完全不像車重逼近 2.2 噸的大型 SUV，絲毫沒有一點「牛脾氣」。
更令人激賞的是，雖然 Urus 的車長與車寬分別已達 5,112mm 及 2,016mm，但是實際上路時，你不但可以很清楚地在腦海中接收到 4 條輪胎的相對位置，而且拜善解人意的 LRS 後輪轉向系統所賜，Urus 的回轉半徑竟只有約 5.9 公尺，和車長 4,890mm 的 Lexus RX 相當，不僅無形中可替駕駛人減輕許多市區行駛的壓力，也能讓你更容易上手。
Urus 雖然搭載的是 8 速手自排變速箱，但是檔位的切換卻與配置自手排變速箱的 Aventador 和 Huracán 一樣，以右側的方向盤換檔撥片升檔、左側的撥片降檔，兩片同時撥則可切回空檔，試駕車還選配了首見於蘭博基尼車款的先端駕駛輔助系統套件，高速巡航相當實用，水箱護罩內嵌有偵測器。
很快地完成人車的磨合、依序切換到 SPORT (運動) 與 CORSA (賽道) 模式後，隨着儀表呈現內容與配色的改變，Urus 也逐漸露出狂野的「本性」，不僅油門的反應較 STRADA (公路) 模式更快、更靈敏，換檔的反應也更爲實時，甚至還刻意營造出宛如自手排變速箱的銜接感，並好意地替駕駛人保留了更多可讓力量隨傳隨到的「好球帶」，讓你擁有更好的加速及再加速表現，而且在鬆油門時，排氣尾管還會呼應連串飽滿的燃爆聲，就象是鬥牛正蓄勢準備衝刺一樣、完全就是一輛裝着 SUV 車殼的超跑。
即使在路幅不寬、角度刁鑽的連續山路上，Urus 依舊可以擁有非常平順且極限深不可測的動態，就連 SUV 先天上最難以克服的車身側傾，都已經藉由懸掛支撐性的改變減至最低。
同一天且在同一條路線上交替試駕 Urus 與 Huracán Performante，儘管動態表現與彎道中的姿態截然不同，給予駕駛人的樂趣也不一樣，卻都能讓你不自覺地嘴角微微上揚。
此外，由於在 SPORT (運動) 與 CORSA (賽道) 模式下，轉向的輔助力道與懸掛支撐性也會有相對應的改變，所以即使在路幅不寬、角度刁鑽的連續山路上，Urus 依舊可以擁有非常平順且極限深不可測的動態，就連 SUV 先天上最難以克服的車身側傾，「牠」都可以藉由電子懸掛支撐性的改變來將其減至最低，而且你幾乎感覺不到這些電控系統的介入，並沒有因爲定位的差異而剝奪該有的駕駛樂趣。
與同樣備有 CORSA (賽道) 駕駛模式的 Super SUV：Masertai Levante Trofeo 相比，多了後輪轉向的 Urus，確實在山路上擁有較靈活、較細膩的動態反應，彎速和極限也都較高，Levante Trofeo 則擁有較直接、機械化的調校，兩者呈現出來的反應並不相同。
美中不足的是，這次與 Urus 的邂逅並不是在賽車場，也少了越野路段的體驗 (不過我想應該也沒有多少車主捨得將它開去越野吧?)，只能淺嘗 STRADA (公路)、 SPORT (運動) 與 CORSA (賽道) 模式在市區、高速與山路上的表現，但是這輛能文能武、既擁有超跑性能還可載着全家同行的新型態 SUV，早已用面面俱到的均衡表現，解釋併爲其所建立的「Super SUV」一詞，寫下了短期內少有同型車可以跨越的標準。
