“總營收達230.25億元，其中快遞收入113.97億元，首次超過快運業務……”日前，德邦物流股份有限公司（以下簡稱“德邦”，603056.SH）交出了公司上市以來的首份成績單。

　　德邦董事長崔維星在《致股東的一封信》中稱，“德邦快遞僅用5年時間，便實現了快遞業務從0到100億元的突破，成爲大件快遞細分市場的行業龍頭，公司正處於難得的戰略機遇期。”

　　然而，隨着德邦業務規模的擴張，特別是快遞業務的快速發展，公司用工需求及包裝材料成本出現較爲顯著的增長。近期發佈的2018年年報顯示，人工費用及運輸費用成本合計佔德邦2018年營業成本的81.77%，另外，受公司產品結構優化升級及整車業務戰略調整的綜合影響，德邦快運業務收入同比下降了13.76%。

　　針對德邦的快遞業務擴張所帶來的綜合影響等問題，《中國經營報》記者多次致電致函德邦方面尋求迴應，截至發稿，未獲回覆。

　　值得一提的是，2018年戰略發佈會上，“德邦物流”正式更名爲“德邦快遞”，推出大件快遞3kg～60kg產品，2019年3月又在公司官網高調宣佈更新LOGO的消息，這一系列動作被業內解讀爲全面佈局快遞市場的信號。而2018年德邦的快遞業務量爲4.47 億票，所佔市場份額不及8%，對於20多年前從公路零擔業務起家的德邦來說，要想成爲大件快遞細分市場的行業龍頭，或許還有很長的路要走。

　　快運業務趨弱

　　2018年，德邦的快遞業務一路高歌猛進。根據年報數據，2018年德邦實現營業收入230.25億元，淨利潤7億元，分別同比增長13.15%和28.13%；快遞業務收入達到113.97億元，佔總營收近一半（49.5%），同比增長64.50%。

　　然而在營業收入、淨利潤、快遞業務收入三項指標攀升的背後，德邦的快運業務收入僅爲112.06億元，較上一年出現了13.76%的下降。

　　針對2018年快運業務收入下降原因，德邦在年報中坦言，“受公司產品結構優化升級及整車業務戰略調整的綜合影響，公司對原有業務結構進行了優化，將戰略重心及資源投入轉向快遞業務傾斜。儘管短期對收入及服務質量造成了一定影響，但從長遠來看，均衡健康的業務結構也必將在未來爲公司帶來更爲持續、穩定的增長。”

　　公開資料顯示，德邦作爲中國零擔物流業中規模最大的企業，以國內公路運輸業務起家，過去一直堅持自營門店與事業合夥人相結合的網絡拓展模式，被業界譽爲“零擔貨運巨頭”。所謂零擔貨運，是指物流公司面向企業、用戶收取比較大件的包裹或貨物，整合起來集中貨運。

　　過去十餘年，在電子商務的驅動下，“通達系”快遞公司應運而生，中國快遞行業以驚人速度成長爲全球第一大市場。根據全國郵政管理工作會議披露的信息，2018年我國快遞業務量完成505億件，同比增長25.8%，2019年有望繼續增長20%至600億件。對此，業內人士認爲，快遞業發展將迎來新一輪變局。

　　很難說，如今德邦的戰略轉型是被大環境改變還是早有計劃。按照媒體援引德邦《招股說明書》的說法，2015～2017年，爲了配合快遞業務發展，德邦擬投資快遞專屬設備共計3.07億元，其中大型硬件設備2.25億元，大型軟件設備0.18億元。

　　除了投入硬件設施，德邦還極力延展快遞業務的服務版圖，截至2017年9月底，公司開展快遞業務的網點數量已經達到4791個（不含事業合夥人網點），而最初切入快遞市場時的2013年，這個數字僅爲332個。

　　在去年7月舉行的2018年戰略發佈會上，“德邦物流”正式更名爲“德邦快遞”，並推出大件快遞3kg～60kg產品，2019年3月又在公司官網高調宣佈更新LOGO的消息。種種動作不難看出，德邦正試圖撕掉貼了20多年的“零擔”標籤，全面發力快遞業務，並與順豐以及“通達系”搶地盤。

　　在接受記者採訪時，快遞行業專家趙小敏指出，儘管德邦快遞收入超過快運，但與更早進入快遞市場的順豐、通達系相比，德邦並無優勢，未來需要提高市場份額和服務質量，以及實現快遞和快運業務的均衡發展。

　　爭奪“大件”市場

　　德邦進軍大件快遞市場，不是這一兩年的事。

　　早在2014年，進入快遞行業不久後，德邦便推出了大件快遞的雛形產品“3.60特惠件”。該產品直接帶動了3kg～30kg大件商品的快遞需求。按照公司最初的規劃，頭3年活下來，4年發展，3年跨越。

　　彼時，雖然德邦在公路零擔市場佔穩了腳跟，但進入快遞市場的時間已晚，快遞市場競爭格局已相對成型：高端被順豐佔據，中低端被“通達系”把持。據瞭解，在經歷兩年虧損之後，2016年德邦的快遞業務營收超過40億元，佔總營收的比例約爲24%，貢獻利潤約爲2.06億元。這其中，有一部分是由高端快運業務轉化而來。

　　作爲零擔物流領域的巨頭，德邦的優勢在於其B端客羣的資源雄厚，而轉向大件快遞，用戶更多集中於C端。對此，崔維星曾坦言：“德邦要用華爲的管理辦法、諮詢公司的最佳實踐，加上德邦物流的企業文化、人力資源、創新力、凝聚力和向心力、創造力來與順豐做差異化競爭。”

　　2018年年報中，“大件快遞”寫入公司發展戰略第一條，並揚言要“成爲大件快遞細分市場的行業龍頭”。更早之前的2018年7月，在公司2018年戰略發佈會上，德邦快遞輪值CEO韓永彥宣佈，“公司未來每年投入35億元，構建大件快遞運營體系。”

　　具體到大件快遞本身，德邦的做法是全面升級雛形產品“3.60特惠件”，針對大件快遞3kg～60kg產品，德邦爲用戶提供“上至40kg，100%免費上樓”和“上至60kg，包接包送”的服務，爲所有用戶提供一體化的大件快遞解決方案，真正消除“不想送、不好送、不能送”的行業痛點。

　　另據媒體報道，今年4月3日，德邦宣佈，正式啓動無人機試運行並完成首次試飛。目前，在上海金山區已有4條航線正在試點末端派送快遞，無人機自動投放率100%，未來幾個月將研究支線大型貨物無人機在物流快遞領域的應用。

　　根據中國物流與採購聯合會預測，到2020年，大家電、家裝等品類的商品在電商平臺滲透率將分別達到55%和25%，這預示着大件快遞將成爲物流市場新的戰略增長點。

　　不過，當大包裹市場熱度升溫時，參差不齊的快遞和快運公司如洪水猛獸般短兵相接，大包裹市場早已不是一片藍海。記者不完全統計發現，順豐、“三通一達”、優速、日日順等公司都對大包裹業務有所佈局。

　　趙小敏指出，儘管此次年報顯示德邦各項業務狀況良好，業績穩步增長，但其佔有的市場份額太小，在快運市場已不具備領導地位，只有當快遞業務收入超過150億～200億元，其市場競爭力纔會凸顯。

　　野蠻生長式尷尬

　　根據德邦發佈的年報，2018年公司經營收入達到230.25億元，淨利潤達到7億元，扣除非經常損益後歸屬上市公司股東淨利潤爲4.56億元，分別較上年增長13.15%、28.13%和45.29%。

　　年報同時顯示，德邦快遞票均收入由2017年的25.39元/票上升至2018年的25.49元/票（單票重量爲8.18公斤），同比上漲0.39%；快遞員收派效率提升28.7%，促使快遞業務單票成本同比下降3.72%；去年“雙11”當日，德邦大件快遞單一產品單日收入突破1億元。

　　多項數據表明，德邦的快遞業務規模效應正逐漸顯現。但野蠻生長的背後，是公司用工需求的大幅增加，以及陷入較大人力成本壓力的尷尬現實。

　　“人工費用及運輸費用成本合計佔德邦2018年營業成本的81.77%。” 年報顯示，截至2018年末，德邦的自有員工人數爲10.2萬，較2017年上升8.15%；2018年德邦的人工成本合計約爲97億元，同比增長21.98%，佔總成本近一半。

　　此外，德邦快遞的服務質量也被外界詬病。根據國家郵政局機構發佈的《2018年快遞服務滿意度調查結果》，德邦快遞在公衆滿意度上的得分並不理想，在7家已上市快遞公司中排名墊底。而上述機構對郵政業消費者月度申訴統計數據也顯示，2018年4月至8月，德邦快遞的有效申訴率保持在低線水平，但8月份推出大件快遞產品後，有效申訴率開始擡升，2018年11月和12月的申訴率分別達到111.40和109.77，高於順豐、中通、韻達等企業，投訴問題主要集中在投遞服務、郵件延誤和郵件丟失短少方面。

　　此前一份網傳視頻顯示，顧客遊先生在上海顓橋鎮發出價值3萬元的包裹，但是快遞隨之丟失，3個月後在發出地上海顓橋發現。此時，快遞袋已被損毀，衣物散落各地且有遺失，上門找德邦快遞理賠時，被告知拒絕賠付。

　　根據網傳視頻內容，遊先生先後找到德邦顓橋分部負責人、德邦快遞員以及德邦客服，三方均相互推諉，上演“教科書式”拒賠。德邦顓橋分部負責人態度強硬：“這種事情德邦一年發生很多起，很正常。”

　　而進入2019年後，德邦快遞也多次被消費者投訴。據浙江公共新聞頻道報道，杭州張先生通過德邦運輸一件物品，保價2萬元卻在收穫後發現破損，溝通後德邦方面僅願意給予2000元賠償，而在媒體報道之後，德邦纔給出了“能修則修，如果真的不能修的話，他們願意來做舊處理，同時願意賠償差價，賠付損失”的解決方案。另據《濟南時報》4月11日報道，濟南齊女士通過德邦快遞運輸價值2446元的書桌，實際費用爲662元，貨品保價2000元，但其後發現書桌走的是“物流單”非“快遞單”，最後貨物也出現破損被買家拒收，多次交涉之下，德邦“最終於4月4日向齊女士支付賠償金1346元，其餘1100元將由賣家支付”。而在新浪旗下消費者服務平臺——黑貓投訴上，其顯示德邦快遞“投訴量176，已回覆175，已完成116”，投訴問題如“德邦快遞異常送件送件後有丟件情況 不予理賠”“德邦快遞員弄丟快遞不賠付，服務差”等。

　　針對德邦快遞如何處理索賠等問題，記者同樣多次致電致函德邦方面尋求迴應，截至發稿，未獲回覆。

　　在趙小敏看來，德邦進行戰略調整，全面進軍大件快遞市場，目前還看不出有什麼特色，2019年是機遇期，德邦需要考慮的是，提高市場份額和服務質量，以及實現快遞和快運業務的均衡發展。

　　方超對本文亦有貢獻