享域並非東風本田第一款“雙車戰略”下的車型。在此之前，還有哥瑞、INSPIRE、X-RV等車型已經作爲先頭部隊進入市場，且都取得相當不俗的銷量成績。由此也證明了，這種“雙車戰略”有着較高的市場認可度。

東風本田享域於04月10日正式上市，共推出四款車型，指導售價9.98-13.68萬元。僅提供一款1.0T發動機，傳動系統可選6速手動或CVT無級兩種變速箱，動力系統最大功率爲122匹馬力，最大扭矩達到173牛.米。

其實，享域這一定價並沒有帶來太多的驚喜，都是在預料之中，因爲它的姊妹車型凌派的售價與其相差無幾。但令上市發佈會現場引起一陣驚呼的是，東風本田爲享域推出的“樂享購車方案”——全系購置稅減半和千元月供、五年免息。“五年免息”的露出，霎時蓋過了售價的“風頭”，引起在場人員的陣陣叫好聲，成爲了享域又一新宣傳熱點。可見，這是東風本田享域給予市場和消費者最大的誠意。

雖然享域是凌派的姊妹車型，但兩者間仍然存在不小的差距，而這些也是兩者形成差異化競爭的關鍵所在。享域車身長寬高尺寸爲4756mm/1804mm/1509mm，軸距達2730mm。

緊湊型轎車向來是市場佔比最大、競爭最激烈的一個細分市場，也是諸多消費者首次購車的首選。據2018年的銷量數據顯示，緊湊型轎車佔國內汽車市場總份額的31.7%；而國內目前在售的緊湊型轎車多達四百餘款，但頭部市場往往被軒逸、卡羅拉、朗逸等車型佔據，從而形成相對固化的現象。享域作爲新晉勢力該如何突破這級別的“階層固化”現象？

享域給出的答案是——寬待感。享域的目標消費羣體是充滿活力、重視家庭的90後年輕用戶，憑藉時尚大氣的外觀設計、強大的品牌號召力以及越級的空間享受來款待每一位乘客。享域長達2730mm的軸距尺寸，是上述三款同級銷量領先車型目前所不具備的優勢，這也是使享域突圍“階層固化”利刃之一。

享域的誕生肩負着東風本田所寄予的“使命感”。它的出現，一方面將與思域形成隔絕，拓展更多對緊湊型車家用需求的年輕羣體，助力東風本田衝擊100萬輛的年銷量目標；另一方面，享域承載着東風本田對緊湊型轎車市場新趨勢、新局面的全新理解與詮釋。

對於汽車品牌而言，緊湊型轎車的銷量對企業整體銷量的推動作用明顯，直接關乎汽車品牌未來發展。因此，爲了得到更多的市場佔有率，各大汽車品牌紛紛加大對緊湊型轎車的研發與投入，不斷滌故更新。如何在波譎雲詭的市場競爭環境中脫穎而出，這是所有汽車品牌必須直面的難題。

將品牌特性標籤化對於營銷和傳播都有着相當不俗效果。有別於本田的均衡、日產的舒適，“本田技研”是本田給予中國消費者最深刻的品牌烙印，獨特的品牌魅力吸引着衆多的用戶爲其買單。回顧東風本田近些年的迅猛發展，“本田技研”的力量固然有着極大的貢獻，但東風本田對國內汽車消費市場超前預判力和較高市場貼合度也起到不容忽視的推動作用。

無論是十代思域還是代代經典的CR-V，它們都被賦予了“標籤化”，這也是它們擁有出色市場表現的關鍵之一。那麼，享域又是以怎樣的“標籤”去競爭？據享域車型的總開發負責人介紹，享域的開發借鑑了“款待”的傳統文化，“款待”不僅對客人，對待家人更應該如此。同時，人與人之間的溝通也應該保持舒適的距離，既要拉近距離又不能過於親暱。因此，享域在強調“款待感”的同時也非常注重溝通空間的營造，既保證空間的寬敞舒適，又不影響家人之間的交流。

享域最大的競爭對手當屬姊妹車型的凌派，但兩者間並不會出現過於激烈的競爭情況，只會守住本該屬於自己的市場。畢竟，享域也不是本田在國內首款實施“雙車戰略”的車型。所以，“同門競爭”的情況不必過於擔心。

除此之外，別克英朗、大衆朗逸、日產軒逸等等家用定位的同級車型，都對享域有着極大的威脅，這些競品在市場都是有口皆碑的，銷量也是在同級數一數二的，享域想要撼動它們的地位，超長的軸距必然是其競爭力核心所在。

SUV和轎車是目前國內汽車市場銷量佔比最大的兩個級別。東風本田相繼在SUV領域佈局了XR-V、CR-V、UR-V三款重磅產品；在轎車陣營佈置了競瑞、傑德、思域、INSPIRE等多款車型；它們都爲東風本田贏得了出色的市場口碑和不俗的銷量表現。如今享域的加入，將會是進一步增進品牌在市場的話語權，另一方面也將帶動東風本田銷量整體上漲。