為了達到淨零碳排目標，現在全球都在積極投入氫能源應用研發，臺灣自然也不能缺席。根據國內研究報告指出，其實半導體、煉鋼及石化產業的製程中，都會產生工業餘氫，如果能全部回收、作為發電燃料再利用，效益將相當可觀。不過發展氫能源的困難在於，臺灣目前沒有能力自行生產氫氣，必須從國外進口，但是儲存跟運送的難度比天然氣還要高，因此發展前景恐怕困難重重。

針對各種技術細節，工程師反覆討論，身旁的這座黑色大型機臺，是正在試驗中的氫能發電系統。

工研院綠能所新能源技術組副理楊証皓：「現在這個電喔我們都併網，併到我們這整個沙崙的場域，所以變成說我們是用電，然後我們這個電力都是自發電去供給，所以我們這套系統，它不只可以喫這個純氫氣，也可以喫一些比較有一些天然氣啊，或一些複雜的一些氣體。」


工研院在臺南沙崙示範基地，建置自行研發的基載電力機組，如果效能優異、可順利運作，模組就能擴大，進駐工業廠房或住宅區，由於氫氣在發電過程中，不會排碳、只會排出水氣，讓氫氣取代燃煤，就能真正做到潔淨能源。

工研院綠能所新能源技術組副理楊証皓：「這fuelin這是燃料進口，它燃料來源就是在車子裡面，可能會有一個容器就是一個氫氣瓶，它的燃料就是空氣，空氣就是用大氣的空氣，然後這個就是一般的氫氣燃料，那進去的話它就會發電，產出物就是水。」

小客車或巴士，未來會用到的氫燃料電池，類似發電機概念，輸入氫氣後，便能驅動馬達運轉，另外工研院也正在研發，可排除雜質、提煉純氫的管線材質，要讓氫氣回收更有效率。

工研院綠能所新能源技術組研究員詹彥信：「它可以同時地通入氫氣氮氣，天然氣一氧化碳跟二氧化碳它可以，五種氣體它都可以按照你所需求的比例，去通入到你整個電池的使用，這樣的話它就可以做一個，不是一個純氫的實驗。」

不同的氣體會影響電池發電性能，臺灣為跟上國際淨零碳排趨勢，研究氫氣發電如火如荼，工研院表示，國內產業鏈有發展燃料電池的經驗與優勢，或許困難重重，但必須跟上腳步。

工研院綠能所副所長萬皓鵬：「其實零組件供應商都有，所以我們現在的重點應該是在於說，我們短期要先把這些載具，能夠做示範驗證然後把產業扶植起來，那中長期的部分，我們必須考慮到這些氫氣從哪邊來。」

臺電董事長楊偉甫(2021.12.6)：「它技術層次比較高它的溫度跟壓力都很低，壓力很高所以這個技術的發展會關鍵，會變成這個純氫的發電廠，它能不能成功的一個關鍵因素，大家的共識啦，因為都還在研發當中，2040年到2050年這個是會快速發展，會比較成熟的階段是在這個時候。」


臺電坦言，臺灣沒有生產氫氣，想要打造純氫能電廠，困難度相當高，專家也分析，由於臺灣不像日本、南韓有汽車產業當出海口，發展恐怕相對受限。

中經院國際經濟所副研究員戴志言：「最大需要去克服的問題，也是在於成本的問題，所以像目前市售的車子來看的話，只有日系的廠商他們目前比較大規模在，去推動氫能的車輛，以及它相關的這些配套的措施，那其他國家以前的狀況，都是停留在示範的階段。」

專家表示，氫能的儲存及運輸成本相對高昂，如果要鋪設地下管線，材質的安全性也需要更多研究，因此臺灣想發展純氫能源，考驗還在後頭。

中經院國際經濟所副研究員戴志言：「氫有一個特性就是說，它會對於很多材料都會腐蝕，所以不管你用什麼材料，其實到了一定的年限，你都得更換管線的更換，也許在管線更換的頻率跟管材的設計上面，這個就會比人家貴一點，那第二個就是說，你如何讓它做液化運送的時候，是一個安全而且大家不會產生疑慮的。」

以出口為導向的臺灣，減碳生產迫在眉睫，當各國爭相投入氫能發展，臺灣自然不能缺席。