見此新聞中國國際招標網，利潤高我可以理解成薄利多銷，可為什麼利潤率這麼高？因為整車企業議價能力比較低么？

這破文章瞎扯的吧！就我了解到的情況看，行業平均利潤在5%左右，能達到6%的企業都幾乎是鳳毛麟角的了。

至於你提到整車企業議價能力低……別的不說，我還是擺事實吧：

1、每年年初降價要求，每年都會提出降價6%-9%，視乎上游廠家的牛逼程度而定。如果產品可替代性高，技術較成熟，那麼每年的例行降價就是板上釘釘的事情，降價幅度也大，反正你不接單也有別的廠家接；除非是內部供應商，或者零部件技術較先進，且是關鍵部件，才能暫時躲過降價命運。

2、賬期長，汽車零部件行業回款慢，恨不得半年一年後才回款，賬期能低於三個月的都很少，上游廠家資金都比較緊張，原料人工稅負什麼的都得自己先墊著。當然，這個行業也不是個個都是好捏的軟柿子，但是那些牛逼的企業都是外資企業或者整車集團下屬合資企業（你搜搜看上汽集團有多少下屬零部件公司就知道了，嚇死你），利潤都給外國人和自己的親兒子了，廣大國產零部件廠商又一次「被平均」了。

報告看點梳理：

①汽車制動系統行業發展現狀概覽

②傳統制動系統和ABS防抱死系統兩大關鍵產業鏈布局解讀，更細分真空助力器、液壓傳動裝置、制動器、緩速器、輪速感測器和電控單元六大產業鏈分支領域③投資動向及企業資本市場狀態分析④173家關聯企業介紹及融資信息詳情

原文鏈接：汽車制動系統行業研究報告（附173家關聯企業介紹）

2018年，作為國民經濟支柱的中國汽車產業正闊步進入高質量發展新階段。依託於整車產業的健康發展，汽車零部件產業同樣實現了穩步健康發展，產值及利潤水平均已連續多年高於整車產業。同時，在「低碳化、智能化、信息化」的整體趨勢下，全球汽車零部件產業積極進行未來戰略布局。

資源配置漸趨成熟 加快全球汽車產業鏈布局

隨著汽車產業全球資源配置模式的日漸成熟，主要汽車零部件企業紛紛加快全球布局步伐，各大零部件巨頭的生產及研發基地正逐步延伸到全球主要汽車市場的各個角落。

最新統計數據顯示，全球排名前十的零部件企業生產基地數量大多超過100個，覆蓋國家數量超過30個。在北美、歐洲、亞太等主要汽車市場均建有技術研發中心，以便更高效地開展契合當地消費需求的技術研發工作。

2025年以後汽車行業將面臨產業鏈重組，製造商和供應商都需要在基礎框架上加速「拐彎」——提供以用戶為導向的創新型發展策略。2020年到2025年將是未來汽車行業的成型期，行業的整體趨勢也將越來越明顯。

未來汽車市場五大轉型方向

普華永道最新發布的《2030年汽車趨勢格局報告（Five trends transforming the Automotive Industry）》指出，未來十幾年，五大方向轉型（簡稱為「eascy」趨勢）將成為主導汽車市場的發展趨勢。

電動化 向無尾氣排放的過渡將成為全球汽車的一大趨勢。而車輛的電力也將越來越多地來自可再生能源。到2030年，超過55%的新車將實現完全電動化。

自動化 不需要人為干預的車輛的開發，將減少對公共出行平台的消耗，並為個人用戶提供定製化的舒適出行體驗。預計2030年，自動駕駛車輛將佔據個人里程的40%。

▲ 未來出行的四種表現形式

共享化 擁有專業管理的共享車隊將更高效地對資源予以利用，大幅降低移動成本。分時租賃汽車、網約車將更為流行，其中網約車概念將越來越受歡迎，2017年，全球用戶數量約達到3.38億，預計2030年，共享出行份方式的趨勢將大幅增長。

互聯式 一方面，它適用於Car2Car通信（車輛與其他車輛或交通基礎設施），另一方面，乘客與外部的互聯也更緊密，可以在車輛行駛途中銅尊、工作、上網或使用多媒體服務。

逐年更新 這一模型的範圍將會每年得到更新，以整合最新的硬體和軟體開發，並對共享車隊買方不斷變化的需求做出反應。

我國汽車市場進入平穩增長期

2017年，是中國汽車品牌持續向上、滿載收穫的一年。在中國汽車新車產銷量再次蟬聯全球第一的同時，中國汽車品牌市場佔有率持續攀升。中國汽車工業協會統計數據顯示，2017年，中國品牌乘用車銷量達到1084.7萬輛，同比增長3%；市場份額提高了0.7個百分點，達到43.9%。

受環境、能源、交通壓力影響，中國汽車市場增速中樞下移，進入平穩增長期。17年稅惠政策刺激作用減弱，全年銷量僅增3%；18年稅惠政策完全退出，考慮下行周期和消費透支，預計全年銷量增速在1%左右。

截至目前，參照系優質企業資料庫共收錄汽車制動系統行業相關企業173家，涵蓋傳統制動系統和ABS防抱死系統兩大主要產業鏈。

原文及173家企業介紹請戳鏈接：汽車制動系統行業研究報告（附173家關聯企業介紹）

發佈於 2018-02-22繼續瀏覽內容知乎發現更大的世界打開Chrome繼續方文方文機械師生產汽車零部件等相關企業，9成是關係企業，剩下一成是有核心技術！

生產汽車零部件等相關企業，9成是關係企業，剩下一成是有核心技術！
這個我來答，現就職於日企汽車配件公司，也有過國內汽配公司從業經驗。這個問題我說不出他們的利潤率多少，說下國內汽配和日系、德系汽配的區別。 國內汽配業務大多是；車身裝飾條、塑料蓋板、不重要的衝壓件一些低技術高耗能的部品。（知友們也不排除一小部分做的不錯的國內公司，但是真的很少很少）。 日系德系:發動機（這不用說）、安全氣囊、哎不說了，都是有技術含量的。 有些東西也許國內企業能做出來，但整車廠不一定敢用。這樣國內汽配廠利潤一定不會高。
汽車利潤高，拆散了賣更高
個個都不是軟柿子，三流供應商都有比較強的背景,沒聽說過嗎，汽車行業利潤在往零部件行業轉移，整車廠管得死，零部件行業活動空間大，這其中很多貓膩就不一一道來了。
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