很好奇,這麼大體量的船,魚雷打過來應該也就灌點水吧(我軍盲別打我),求求大佬解答一下

比如說韓國的世越號就是這麼沒的,船體重心不穩,導致船體朝一側傾斜。


2.如果是油輪裝了貨,滿的,魚雷定深就得十米多了。

魚雷射過去炸船底。

船底結構受損,海面提供的浮力與油輪重力相抗衡,船體就會段成兩截。

就好像一棟二十層的高樓,你把它柱子拆了。房子會塌掉,但是房子不是你炸塌的,是房子自己把自己壓塌的。

日本的MOL Comfort號油輪,就是這種情況,在海上被浪給打了,然後就斷了。

工匠精神

躬匠精神

給大家鞠躬了,大家點個贊吧

魚雷與魚雷之間是不一樣的。[1]不可一概而論。像日本的兩萬噸油輪第三圖南丸就吃了十三發潛射魚雷,仍然成功跑路。俺尋思她再吃七八發也沒事。

某幾位一雷沉的的空母小姐應該知恥

參考

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看了一圈,看來普遍缺乏某行業常識,不得不掃盲了。

以最高贊回答為例

嗯,標點符號是正確的。

我談談個人見解。

跟炸土丘類似,無論是空載還是滿載,無論多少魚雷,對油輪的結構性都不會有太大的影響,小型船舶的最重要承重結構固然是龍骨。但是,大型油輪不是,其各種隔間結構本身能夠承受巨大的彎矩。

其實大型油輪不像戰艦,沒有大型的上層建築,漂浮在水裡的時候,壓根沒什麼承重概念,各艙段的重量都就地消化了。

水灌到哪裡去?如果不是輪機艙等等小艙而是油艙,石油密度比水輕,說形象點,把石油包上橡皮也能浮在水面上。

但是因為需要在風浪中不發生中垂中拱,所以,結構強度上有承受彎矩的要求。對於巨型油輪(ULCC),這個彎矩的承受能力是巨大的。這個需要承受的彎矩,同排水量x長度正相關,所以說,它能夠承受彎矩是超過戰列艦的。

跟軍艦不同,油輪無需花費重量在裝甲、武器、防護上,幾乎所有重量都是結構重量。

靠魚雷破壞巨型油輪結構的想法可以休矣。

但是,油輪對於抗鑿洞沒有要求,打破油輪還是容易的。

水密艙的重要作用是,當船舶遭遇意外使船艙少部分破損進水時,其他尚未受波及的水密隔艙則還能提供船舶浮力,減緩立即下沉的風險。

但是,石油的密度比水輕,理論是油輪是不需要專門提供浮力的水密艙的。

如果魚雷是採用鑿底的方式,石油往下泄露不了多少(漏到壓力平衡就不會漏了)。

另外,油輪也是有隔艙的,一個窟窿也就漏一個隔艙的油。

隔艙有幾個好處。

1、可以起到肋板的作用,加強結構。

2、可以裝不同油品的油。實際上的石油,並非標準油,成分千差萬別。同一個油井抽出來的油,不同時期都不一樣。

以pierre-guillaumat為例,分為40個油艙

你去菜市場買肉,裡脊肉跟豬頭肉,能一樣買么?

哪怕同一個碼頭的油,不同儲油罐的油因為所含的雜質不同,價錢也不同。

當然,我的知識很淺薄,這點希望大佬@雲舞空城 指正。

當然,如果漏油,會造成嚴重的環境災害,但是,不會導致沉沒。

但是,面對襲擊,油輪依然可能很脆弱。

但是,

視乎什麼油輪。

1988年5月14日,史上最大的油輪海洋巨人號在兩伊戰爭期間經過霍爾木茲海峽的,遭受了伊拉克空軍的米格-23BK戰鬥攻擊機炸彈襲擊。

(船員後來記憶,這時候天邊還飛來了一枚非常像是法制「飛魚」反艦導彈的東西,也擊中了「海上巨人」號。)這時候幾十名船員一鬨而散,開著救生艇就跑了,這艘60多萬噸的巨輪,就沉沒在伊朗的卡克島海岸外的淺海海域。

伊拉克使用的具體武器不詳,估計是炸彈加火箭彈。

飛魚反艦導彈的重量只有670公斤,戰鬥部重量只有160公斤,當量是200公斤。。

做個對比,MK48-6AT魚雷戰鬥部當量是455公斤。

燃起大火的海上巨人號掙扎著,開到伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域坐底。

油輪上可沒有損管部隊。

算是一發入魂吧(當然,我知道多數人想像的一發入魂是較快的沉沒)。

但是,著火後故意擱淺(防止觸礁造成原油泄露)算不算沉沒呢?

本來,這條船沉沒,主要就是船員棄船,船體自己並沒有受到不可逆的損傷。

無論如何,海上巨人號結構沒有遭到破壞,仍有部分船體露在水面,算是擱淺了。

直到戰爭結束。1989年,海上巨人號被打撈起來,為快樂巨人號重新復出,2009年退役賣給印度拆解

2、海上巨人號的技術參數:

排水量 :81,879噸(空載);646,642噸(滿載)

載重(凈噸DWT):564,763噸(經重建後)

總註冊噸位(GT):260,941噸

吃水:24.61米

舷寬:68.86米

船長:458米

航速:13節

動力:住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機,50,000匹(37,300千瓦),轉速85 RPM

體積:658,362立方米

海上巨人號的長度458米,中國山東號航空母艦長度為315米。

注意,

海上巨人的動力是柴油機,柴油的燃點才220度。

當然,海上巨人僅僅載重噸位最大的,總噸位最大的油輪是Pierre Guillaumat級(一共四艘),

這個情況又不一樣了。

Pierre Guillaumat - Largest Ship by Gross Tonnage?

www.vesseltracking.net圖標

Pierre Guillaumat details

IMO number 7360150

Lenght 414,2 meters

Beam 28,6 meters

Speed 16 knots (30 km/h)

Draft 10,5 meters

Deadweight Tonnage 555,051

Gross Tonnage 274,837

原鏈接表頭的數據有誤,正文中是正確的:

beam was 63.05 m and her draft - 28.603 m.

留意看船頭的數字,單位是米。

吃水28米(好像當時世界能夠讓這個吃水的油輪裝卸原油的泊位就兩個,一個在法國,一個在伊朗,但是這級船居然一共四艘,萬一裝卸原油不順利,就只能在錨位等待了)。

注意,

Pierre Guillaumat級用的是汽輪機,

它的鍋爐燒的是重油,甚至煤粉。

這玩意,太難燒了,用之前還得預熱。。

另外,油輪滿載之後是這個景象。

所以,空載遠洋航行的時候,為了防止風浪,往往會灌注壓艙水以降低重心。

你就是打穿了,還是水跟水聯通了。

幾十萬噸輪船的尺寸,這次蘇伊士運河堵塞事件中,大家應該可以直觀的20萬噸集裝箱輪的尺寸。

但是,如果長期燃燒,高溫可以領鋼鐵屈服。

1983年8月6日貝利韋爾城堡號(Castillo de Bellver)在南非西北部的開普敦燃起了大火。船員棄船後,這艘燃燒的油輪漂到了近海區域並最終折成兩半。尾部的船體翻轉,攜著存儲在艙中的石油沉入了深海。而船首則被拖去海中炸沉。在事故發生時,這艘船共攜帶了約25.2萬噸的原油。這艘船共攜帶了約25.2萬噸的原油。所需的清理工作量極少。雖有浮油擴散的情況,但總體來說對環境的影響很小。

埃克森瓦爾迪茲號油輪泄漏事故發生後,美國國會在1990年通過了一項法律,要求美國水域的油輪必須是雙殼結構(和發生事故的油輪不同),並加重對石油泄漏的懲罰。如今,全世界有1.2萬至1.4萬艘油輪,用於運輸石油、液化天然氣和化學品,全都是雙殼結構。

情況又更加複雜了。

對於雙殼油輪,抗打擊能力進一步增強了。但是,是否能夠承受魚雷的打擊而不著火,這點還真不知道。

因為設計雙殼的目的是為了防止觸礁漏油的,而不是承受魚雷打擊的。

不同魚雷的穿透能力是不同的,同射角也有關係。

如果魚雷採用延時引信,是否能夠穿透雙殼是個未知數。

雙殼油輪能否承受魚雷打擊而不著火,我希望永遠不要實驗。


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