現在的飛機還怕鳥嗎？為什麼？
曾幾何時，飛機在天上最怕的就是鳥，一隻鳥撞進發動機好比一顆子彈；現如今航空技術發展了幾十年，飛機還怕鳥嗎？如果是，為什麼？如果不是，為什麼？
飛機當然還是怕鳥的。
而鳥擊也是公認的世界航空難題之一，全球各地因鳥擊造成航班緊急備降、飛機受損的事件時有發生。
為了更好地回答題主的問題，我們先來思考兩個問題：
- 鳥擊對飛機的危害有多大？
- 我國國內各大機場是如何處理鳥擊存在的風險？
飛鳥變「炮彈」 機場與鳥兒「鬥智斗勇」
受鳥類飛行高度影響，鳥擊事故多發生在飛行的起飛和下降階段。
在一般人看來，小鳥以「血肉之軀」與飛機相撞，簡直就是以卵擊石。
然而從物理學角度來說，任何運動都是相對的。鳥雖然體積小、飛行速度不快，但飛機速度很快。如果飛機不幸與小鳥相撞，那麼兩者之間疊加的「相對速度」就會非常大。
有數據表明：
一隻體重為500克的鳥與時速為370公里的飛機相撞，將產生3噸的衝擊力；一隻體重為1.8公斤的鳥與時速為550公里的飛機相撞，將產生25噸的衝擊力；一隻7公斤的大鳥撞在時速為960公里的飛機上，衝擊力更是會達到144噸，飛機相當於遭到了一枚炮彈的襲擊。
鑒於鳥擊的危害性，國際航空聯合會將鳥害升級為「A」類航空災難。
鳥擊對飛行器動力系統的破壞所造成的後果更為直接。
民航客機上一般都裝有渦輪噴氣發動機。
此類發動機的進氣口很大，如果有鳥類在飛機周圍飛過，很容易被吸入，使渦輪發動機的扇葉變形，或者卡住發動機，致使發動機停機乃至起火。
對於螺旋槳飛機，鳥擊會導致槳葉變形乃至折斷，使得飛機動力下降。
這種破壞常常是致命的，會直接導致飛機失速甚至墜毀。
理論上，飛機的起飛和降落階段，都是有可能和飛鳥相遇的。
飛機自身是沒什麼辦法能夠有效避免鳥擊，所以，為了有效減少飛鳥與飛機的「偶遇」，更好地確保航空安全，根據鳥類在機場周邊及上空頻繁活動的情況，各大機場均採取了多種多樣的驅鳥措施，並收到了一定的效果。
為專業化驅鳥，每個機場都會配有專門進行驅鳥工作的驅鳥員。
驅鳥員的任務主要是在跑道、滑行道等重要區域開展巡視，及時使用驅鳥手段防止鳥兒入侵，同時彙報鳥情給相關部門，起到警示作用。
機場還會配備驅鳥設備輔助驅鳥員工作，包括驅鳥車、煤氣炮、定向聲波驅鳥器、風動恐怖眼、攔鳥網等設備。
以大慶薩爾圖機場為例，日前該機場對附近水域進行重點布控，通過採取的人防（水塘旁加強巡視採用驅鳥車進行驅趕）、物防（水塘附近撒布驅鳥藥劑）、技防（水塘旁新增加3台驅鳥設備，對鳥類進行驚擾）的方式，使機場附近水塘出現各種鳥類從270隻降到47隻，並且基本上沒有成群鳥類出現。
在驅鳥防範方面，為減少冬季雲雀造成的低空鳥擊事件，首都機場專門成立了人工干擾班組，在3條跑道起降端進行人工干預，確保航空器起降安全。同時，引入獵鷹驅鳥模式，利用位於食物鏈頂層的隼形目鳥類，刺激機場周邊鳥類的視覺及聽覺，實現「以鳥驅鳥」。
在信息系統方面，首都機場形成了大數據分析鳥情、信息平台共享鳥情、視頻探測記錄鳥情的鳥擊防範閉環管理。利用野生動物防範信息系統，建立了鳥類活動情況大資料庫，可以針對鳥類總數量、鳥種總數量、單次觀察鳥種數量，以及不同高度、不同區域的鳥類數量等指標進行統計分析，還能實現按年度、月度以及鳥種的數量開展預測和威脅程度預警。
首都機場搭建的全國主要機場遷徙鳥情信息共享平台也已正在試運行，可實現全國遷徙鳥情信息的共享聯動。目前，相關手機App已完成鳥情錄入、鳥情查詢、案例學習、鳥類識別等功能開發。未來，該App還將實現全國機場鳥情大數據共享、各機場鳥類活動智能分析等。
因為鳥的學習能力較強，短時間內就能夠適應人類的防範措施，所以長期以來，驅鳥被稱為民航領域的國際性難題。
目前全世界還沒有找到一種長期有效的驅鳥方法，機場與鳥兒的鬥智斗勇仍在繼續……
關於已經使用過的驅鳥技術，可謂是五花八門，一起分享一下：
●架設鳥網：在機場周邊掛上透明的絲織鳥網，形成一堵透明的牆，鳥類飛過時很容易被粘住。
●煤氣炮：以煤氣為燃料，電子點火激發出類似槍炮類爆鳴聲的裝置，使鳥類聞聲而逃。
●爆竹彈：將類似於煙花彈的裝置裝在地面發射器裡面，在飛機起降時燃放，利用巨大的響聲驅散鳥類。
●恐怖眼：依靠風力使一塊帶有猛禽面部圖案的板狀物不停旋轉，從而使一些鳥類產生恐怖的感覺。
●獵槍驅鳥：直接獵殺目標鳥類，以防危害航空安全。
●以鳥攻鳥：利用訓練有素的蒼鷹、禿鷲等猛禽來驅趕機場附近的其他飛鳥。
●高音喇叭：利用錄製的鳥類天敵的鳴叫聲，或是利用同類鳥類遇到傷害後的悲鳴聲，進行恐嚇。
●彩色風輪：使用五顏六色的反光材料編成風車的模型，採用轉動式或反光式的驅鳥措施，反射太陽光使鳥類受驚而逃離。
●驅鳥劑：在研究鳥類的嗅覺後研製出一種有特殊氣味的化學藥劑，噴在草地上，使鳥類厭惡這種氣味，從而遠離草坪。
●激光碟機鳥：在機場圍界內，利用激光電筒或安裝可旋轉的激光碟機鳥設備，用綠色激光束橫掃機場，迫使鳥兒飛走。在黎明、黃昏、下雨、大霧天氣等氣象條件下，激光最亮，驅鳥效果最顯著。
●生態治理：利用各種方式破壞鳥的生活環境，控制鳥的生物鏈，在鳥的築巢地、水域或食物上設置障礙，防止鳥類築巢、降落、覓食，從而減少對鳥類的吸引。
●探鳥雷達：實時給機場鳥控辦人員提供機場內和機場周圍有害鳥類的活動水平及準確位置。它就像機場裡面的一雙電子望遠鏡，能夠全方位持續地、更遠地探測鳥情。
素材來源：中國民航網
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編輯於 2020-10-09繼續瀏覽內容
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「已註銷」怕 必然怕
現在機場甚至採取大量措施避鳥。什麼仿生的用老鷹叫聲，用聲波等等。
現在民航客機大多用的都不是螺旋槳發動機，比如國內飛的很多的空客波音飛機都是用的GE、羅羅或者普惠的渦扇發動機。
簡單的說，不管什麼東西，在高轉速的時候吸進去會打壞渦扇，對發動機會造成致命毀壞，基本完全報廢。以至於去年有一個著名的事件 （下圖）
具體大家可以百度…
當時好多人還在猜會賠多少錢。由於沒有造成實質性的損害，後來一頓教育就完事兒了。苦了機務小哥門要拆開發動機找到硬幣，查看有沒有損壞。
距離原答才幾天，就出了這個事情
怕 必然怕
現在機場甚至採取大量措施避鳥。什麼仿生的用老鷹叫聲，用聲波等等。
現在民航客機大多用的都不是螺旋槳發動機，比如國內飛的很多的空客波音飛機都是用的GE、羅羅或者普惠的渦扇發動機。
簡單的說，不管什麼東西，在高轉速的時候吸進去會打壞渦扇，對發動機會造成致命毀壞，基本完全報廢。以至於去年有一個著名的事件 （下圖）
具體大家可以百度…
當時好多人還在猜會賠多少錢。由於沒有造成實質性的損害，後來一頓教育就完事兒了。苦了機務小哥門要拆開發動機找到硬幣，查看有沒有損壞。
距離原答才幾天，就出了這個事情
這個問題推了好幾天沒人回答，簡單說兩句好了~
相比螺旋槳時代現代飛機更怕了，但也相對也更耐受了
飛機時速的提升意味著鳥撞上飛機的相對速度更大了，一隻500g的鳥以400-500km（起飛爬升階段）/h撞機，受力面積又很小，局部壓強不亞於一發小口徑炮彈了另外如果噴氣發動機把鳥吸進入，後果更不堪設想但也相對耐受一些的原因是，材料學，飛機的冗餘設計，先進的計算機，電傳操縱系統等保證了飛機在極端條件下的迫降能力，以上。怕，因為鳥類飛行高度不高，但是飛機起降時總會遇到，雖說有很多驅鳥手段，但是只能預防不能根治啊。不論軍機民機，鳥撞事故可以說是非常普遍了。不過技術進步，現代飛機基本不會被鳥撞搞得機毀人亡了。但是萬一撞了還是非常費錢的，鳥撞好比炮擊，不論是發動機風擋還是機體，都很難維修，多數要換新
當然怕，鳥擊是飛行員最不想看到的情況之一。輕則飛機蒙皮受損，零件損壞，重則發動機失效。
怕，而且更怕
現在的飛機速度更快，在飛機質量不變、鳥的質量與速度不變的前提下，飛機更快的速度意味著擁有更快的動量，在碰撞的瞬間產生的衝量更大，所以，你說呢少年
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