飞机在飞行的什么阶段应当顺风飞？
巡航平飞阶段，这时候顺风飞行就像有力推著你往前冲，提升速度或是省油，两样都是好事
最好是巡航阶段比较稳定的时候，风速快可以帮飞机大大提高地速，如前段时间火了的英航的航班：
https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404470507712938211
平飞阶段，省油
首先说下顺风和逆风带来的差别:
高空风速比较大，顺风逆风所带来的时间差太明显了，有一次从上海飞兰州正常情况三个小时左右，而返程大概两个小时多点，应该就是风的差别。
在相同的空速下，顺风会较之逆风会有更大的地速，也就能更快到达目的地。
那是不是顺风就好？得看情况了。
在起飞阶段，逆风比较好。升力的产生主要是靠飞机与迎面吹来的气流的相互作用，相对速度越大，也就具备了产生更大的升力的条件，这点可以想像下放风筝，只要逆风够大，风筝哪怕不往前拉，也可以扶摇直上，飞机起飞和这也是一个道理，反之，如果起飞时顺风，飞机得加速到更大的速度、滑行更远的距离才能够拉起，这就要求跑道够长了。
巡航阶段顺风比较好，因为这样飞机可以获得更大的地速，更快到达目的地。
著陆阶段逆风可以减小著陆距离，而突然的一阵顺风则可能导致飞机升力骤减、高度骤减，比较危险。
在巡航阶段为了节省航油是应该选择顺风的高度层飞行，在顺风条件下由于飞机相较于地面的速度增加了，所以到达目的地的时间就减少了，节省了时间和燃油，而在起飞和降落阶段应该选择逆风的方向，增加飞机的性能，增加安全性。
一般起飞，著陆包括越障时需要逆风条件，可以在较短的距离起飞和著陆，或者在低高度飞行时增大爬升梯度尽快越障，巡航时顺风可以增加地速，减小航段的飞行时间和油耗，增加飞行效率和经济性。
咳咳，自认为基本上除了有结构顺风限制的阶段，比如起飞和降落，其他时候都是顺风比较好。当然除了作盘旋进近时，大顺风进近容易颠死。。。再摊上一非精密进近，数学不好的，一眨眼就不知道自己在哪儿了。。。（才不会告诉你说的是我呢）
到高度巡航的时候，就像成都浦东去顺风快的话两点就到了回至少两点四十五，顺风了飞得贼快～～
在需要尽可能增加地速的时候
事实上飞机在固定的迎角下为了维持足够大的升力，相对于空气所需要的飞行速度，也就是空速，是一致的，这一速度的大小主要取决于飞机机翼的翼形，襟翼等增升装置是否放下，机翼的参考面积，机翼相对于来流空气的角度，也就是迎角，还有空气密度。
在起飞离地和著陆进场阶段逆风飞主要是为了降低飞机的地速，也就是相对于地面的飞行速度，使飞行员能更容易的及时修正飞机航姿偏差和维持下滑道，并在起飞和著陆滑跑中节约跑到长度。
所以再不需要减小地速，甚至需要增加地速以减小飞行时间的时候，自然就应该顺风了，就比如在高空巡航时
我觉得不存在这个说法，除了起降最好逆风以外。其他时候走顺风不顺风也不是人说了算的
当然是巡航的时候喽
省油，还省时间。
补充，2020年2月8日，从纽约肯尼迪国际机场到伦敦希思罗国际机场的BA112航班，在时速约418公里的高空飓风的帮助下，仅用4小时55分钟便跑完了往常需要6小时的跨大西洋航线，创造了越大西洋时长最短的新记录。途中该飞机对地时速甚至一度达到了1328公里。
简单说，起降阶段，逆风。巡航阶段，顺风。
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