巡航平飛階段,這時候順風飛行就像有力推著你往前沖,提升速度或是省油,兩樣都是好事


最好是巡航階段比較穩定的時候,風速快可以幫飛機大大提高地速,如前段時間火了的英航的航班:

https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404470507712938211


平飛階段,省油


首先說下順風和逆風帶來的差別:

高空風速比較大,順風逆風所帶來的時間差太明顯了,有一次從上海飛蘭州正常情況三個小時左右,而返程大概兩個小時多點,應該就是風的差別。

在相同的空速下,順風會較之逆風會有更大的地速,也就能更快到達目的地。

那是不是順風就好?得看情況了。

在起飛階段,逆風比較好。升力的產生主要是靠飛機與迎面吹來的氣流的相互作用,相對速度越大,也就具備了產生更大的升力的條件,這點可以想像下放風箏,只要逆風夠大,風箏哪怕不往前拉,也可以扶搖直上,飛機起飛和這也是一個道理,反之,如果起飛時順風,飛機得加速到更大的速度、滑行更遠的距離才能夠拉起,這就要求跑道夠長了。

巡航階段順風比較好,因為這樣飛機可以獲得更大的地速,更快到達目的地。

著陸階段逆風可以減小著陸距離,而突然的一陣順風則可能導致飛機升力驟減、高度驟減,比較危險。


在巡航階段為了節省航油是應該選擇順風的高度層飛行,在順風條件下由於飛機相較於地面的速度增加了,所以到達目的地的時間就減少了,節省了時間和燃油,而在起飛和降落階段應該選擇逆風的方向,增加飛機的性能,增加安全性。

西銳SR-22

一般起飛,著陸包括越障時需要逆風條件,可以在較短的距離起飛和著陸,或者在低高度飛行時增大爬升梯度儘快越障,巡航時順風可以增加地速,減小航段的飛行時間和油耗,增加飛行效率和經濟性。


咳咳,自認為基本上除了有結構順風限制的階段,比如起飛和降落,其他時候都是順風比較好。當然除了作盤旋進近時,大順風進近容易顛死。。。再攤上一非精密進近,數學不好的,一眨眼就不知道自己在哪兒了。。。(才不會告訴你說的是我呢)


到高度巡航的時候,就像成都浦東去順風快的話兩點就到了回至少兩點四十五,順風了飛得賊快~~


在需要儘可能增加地速的時候

事實上飛機在固定的迎角下為了維持足夠大的升力,相對於空氣所需要的飛行速度,也就是空速,是一致的,這一速度的大小主要取決于飛機機翼的翼形,襟翼等增升裝置是否放下,機翼的參考面積,機翼相對於來流空氣的角度,也就是迎角,還有空氣密度。

在起飛離地和著陸進場階段逆風飛主要是為了降低飛機的地速,也就是相對於地面的飛行速度,使飛行員能更容易的及時修正飛機航姿偏差和維持下滑道,並在起飛和著陸滑跑中節約跑到長度。

所以再不需要減小地速,甚至需要增加地速以減小飛行時間的時候,自然就應該順風了,就比如在高空巡航時


我覺得不存在這個說法,除了起降最好逆風以外。其他時候走順風不順風也不是人說了算的


當然是巡航的時候嘍

省油,還省時間。


補充,2020年2月8日,從紐約肯尼迪國際機場到倫敦希思羅國際機場的BA112航班,在時速約418公里的高空颶風的幫助下,僅用4小時55分鐘便跑完了往常需要6小時的跨大西洋航線,創造了越大西洋時長最短的新記錄。途中該飛機對地時速甚至一度達到了1328公里。


簡單說,起降階段,逆風。巡航階段,順風。


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