亞洲龍和大眾CC,一個是B+級(在美國算大型轎車)豪華舒適風格的標準轎車,面向大眾化需求,一個是B級運動風格的掀背轎跑,面向小眾群體。如果題主所說的性能主要指動力,那麼我可以先說結論:亞洲龍明顯不如CC。不過對於這兩款車,我還是忍不住多說幾句。

亞洲龍

亞洲龍尺寸4975/1850/1450mm,軸距2870mm,在國內屬於B+級車型。原本在美國市場銷售,定位比凱美瑞高一個級別。美版提供2.5L混動和3.5L V6汽油版兩種動力,其中混動優惠後裸車起步價34580美元,比凱美瑞混動貴了近8000美元,頂配裸車價40700美元,已經達到了低配ES300h的水平。但在國內,亞洲龍混動的指導價22.68萬-28.98萬,已經基本和美版優惠後的價格差不多了。起步價竟然比凱美瑞混動還便宜一些(當然配置也相應降了不少),頂配在配置很高的情況下只比凱美瑞混動的頂配貴1萬元人民幣。這應該是這個級別唯一比美國售價還便宜的車型了。

美版亞洲龍提供3.5L V6動力

動力方面,亞洲龍國產後提供2.0L、2.5L、2.5L混動版三款動力,功率參數都不低,卻沒有與之匹配的性能。三者中動力最強的混動版綜合最大功率218馬力(大概是,具體記不清了),但實際0-100km/h加速也就是8.4秒左右,和CC標稱186馬力的330TSI差不多。最弱的2.0L雖然標稱功率170多馬力,但在凱美瑞上的破百成績在10秒開外了,比150馬力的1.4T邁騰慢的多。那麼可以想像,這台發動機在尺寸更大的亞洲龍上表現就更不容樂觀了。

作為比凱美瑞高半級的產品,亞洲龍無論空間、隔音、濾震性、用料確實都比同配置的凱美瑞略好些;好歹是豐田品牌用來取代皇冠的旗艦轎車,它的內飾設計風格和皮革材質的運用還是能體現出一定豪華感的;至於油耗低、平順性強、動力響應快則是高配混動的拿手項目,不在話下。作為一台C級尺寸的轎車,亞洲龍的後排空間、坐墊長度、靠背角度等方面都還是不錯的。

結合我自己的試駕體驗,亞洲龍混動的主要缺點有4個:

1.以一台混動車的標準來看,發動機NVH不夠好,幸好整車的隔音靜謐性不錯能一定程度弱化這一點。

2.坐墊柔軟度不夠,和傳統的日系車相比偏硬,前排基礎坐姿偏高。

3.油門線性一般,不過跟大眾雙離合「輕踩不走深踩容易竄」相反,亞洲龍混動是「輕踩比較竄深踩反而不怎麼猛」,這和老一代豐田4AT、5AT、6AT自然吸氣車的油門風格很像。

4.剎車腳感一般,踏板行程中段和瀕臨剎停時的制動力輸出不均勻。這是由於動能回收力度與剎車踏板關聯,但是廠家對動能回收和機械制動這兩股力量的協同標定不夠細膩造成的。

由於本身定價就不高,亞洲龍目前在北京還沒有任何優惠。以比較走量的豪華版(次低配)為例,落地價格大約27萬元。考慮到美版的價格,國產亞洲龍只要別加價,我覺得都還算公道。

CC

和亞洲龍截然不同,大眾CC走個性、年輕、動感風格,車身尺寸4864/1870/1447mm,軸距2841mm。無框車門、Coupe造型、掀背尾門都是吸睛利器。別看車門無框,但隔音性並沒有比邁騰差,這點要給好評。

說實話,這一代CC的乘坐空間和舒適性比上一代有了很大改善。以我177cm的身高,後排正襟危坐不再頂頭,腿部空間也有了保證,坐墊長度和傾角都比老CC大幅優化。但坐墊太薄,臀點過低(估計高了就影響頭部空間了),而且還是很硬,靠背角度和邁騰一樣偏陡,側翼間距略窄,突出明顯,有點硌肩。論絕對的空間和舒適性,它還是不如尺寸更大、定位為準行政級車的亞洲龍。

動力方面,CC搭載和邁騰一樣的2.0T高低功率發動機,最大功率分別為186馬力和220馬力,匹配DQ381 7速雙離合變速箱,全系前驅。論全油門輸出,330TSI的CC都比亞洲龍混動略快一些,380TSI就更不用說了。可惜由於前驅布局,如果急加速的話,380TSI的動力會受制於輪胎打滑,在起步和低檔位難以全部釋放,到了中高速才能體現出優勢。

CC的油門線性也不算很好,但性格和亞洲龍混動相反:初段偏溫柔,中後段則比較暴力,這是大眾中小排量T+D組合普遍存在的問題(只是程度因車而異)。所以在以中前段油門為主的日常駕駛工況,如果你對比試駕這兩台車,可能會給你亞洲龍混動反而動力更強的錯覺。

新CC的雙離合變速箱調校水平比邁騰B8又上了一個台階,但是受制於雙離合一些先天不足,它的平順性和亞洲龍混動比起來還是遠遠不如的。

新CC在看得見的地方最大的不足我認為就是內飾了——和邁騰/蔚攬簡直一個模子刻出來的,坐在前排你很難感覺出這不是一台邁騰,傳統的內飾和動感的外觀形成了鮮明的反差。

價格方面,全新CC在北京目前優惠2.6-3萬元,亞洲龍全系無優惠,但是考慮到亞洲龍短板相對少、產品定位受眾更廣以及兩款車在美國的價格(美版CC配268馬力2.0T+8AT,起步價不到3.3萬美元;美版亞洲龍混動起步價超過3.4萬美元),我還是認為亞洲龍混動更值得買。

PS:被動安全方面亞洲龍成績極好,但CC還沒上考場,結果未知。這方面以後再更新。


關於cc,我之前那個回答有說過了,你可以去翻一下,我只回答了一個很容易翻到。

亞洲龍的話 當時看車的時候豐田在旁邊我也正好去看了一下,沒有試駕,就展車靜態感受而言。

還是先談外觀吧,我覺得很帥,很穩重的感覺,可能黑色加成? 可能很多人欣賞不來那個大嘴,但是我覺得既然是cc和亞洲龍選大概率歲數不大,應該還是會更喜歡cc的外觀。

內飾當時看的是一個頂配雙擎的拼色,看起來覺得蠻洋氣,但是其實感覺塑料感很重,而且感覺很油膩!!

動力什麼的沒試駕不清楚,有空可以去自己試駕一下,或者查查數據。性能體驗還是要自己去試駕才能知道,畢竟每個人開車的直觀感受不一樣,喜歡就去試駕吧,反正不花錢。

空間的話,亞洲龍也是駕駛位感覺很頂,後排好評,不管是腿部還是頭部都沒問題。畢竟B+

保值率的話亞洲龍應該是吊打cc吧,可靠性不好評價,畢竟都上市時間不長。但是從可靠性豐田還是高於大眾。

亞洲龍上市以來,之前沒關注過,最近幾個月幾乎都是5000左右的銷量,在這個價位能有這樣的銷量還是可以說明一些東西吧。cc的話,五月1081,六月1811? 好像是這樣,記得不清楚

我選選cc,帥就完事了!


高功2.0T比2.5自吸,你說呢,當然是完爆啊,當然油耗也會更高。自己開推薦CC,商務接待推薦亞洲龍。我預測幾天之內日吹就會到位,狂噴邁騰中保研成績,我想說CC是原版車身引進,只要你看過中保研就會發現原版車身一般都有A,比如領動、西瑪,暴斃的都是加長車,所以不用太過於擔心。如果你實在擔心安全問題,請購買斯巴魯力獅,原裝進口日本五星評分,保證不縮水。


要講性能,cc完爆凱美瑞啊


先說外觀,前臉亞洲龍霸氣側漏,進氣格柵呈縱向三段式布局,黑色網格露出一絲殺氣;CC優雅低調奢華,進氣格柵呈橫向貫穿式分布,鍍鉻線條層次分明又組合成一個整體,沒有殺氣但很大氣

側麵線條,亞洲龍相對傳統,CC比較前衛

再看細節,前大燈亞洲龍丹鳳三隻眼,CC兩隻眼,但是個雙眼皮

排氣,兩者都是隱藏式排氣,亞洲龍排氣口更有力量感,CC排氣口跟車身融合度更高

車窗,亞洲龍是傳統車窗,CC是比較流行的無框車窗,前者更商務,後者更時尚

輪轂,亞洲龍是比較流行的黑色輪轂,CC相對傳統,但輪胎CC是米其林,相比亞洲龍的韓泰,還是要實在一些

進入內飾環節,先看方向盤,兩者都是多功能方向盤,座椅也都是真皮打孔座椅,亞洲龍更顯商務,CC更顯運動

儀錶盤,亞洲龍是傳統機械式與液晶顯示相結合儀錶,CC是全液晶儀錶,成本要偏高不少

再看發動機,從機艙布局外觀來看,德系車確實要規整一些,發動機排量雖然不如亞洲龍,但渦輪增壓的加入使其加速性能和動力要強不少

綜上,兩款車各有特點,亞洲龍更偏向商務,CC更年輕時尚運動,兩者都是大廠家大品牌,相信無論哪一款都不會讓你失望! @小V懂車叔


我只知道我干兄弟買的頂配CC難受的一批,具體細節太多懶得打,大眾吧這牌子就跟他的車一樣,沒一樣頂尖的,也沒一樣墊底的。


你問一個女人,你喜歡大叔還是小鮮肉?每個女人都有各自的回答


R36是亞洲龍能比的?僅此而已


挺貴的。嗯?性能?挺好,呵呵。


外觀上大眾CC 完勝 亞洲龍,其他項,亞洲龍完勝大眾CC, 完畢。


我覺得CC勝在帥氣。。亞洲龍勝在實用。


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