先問是不是再問為什麼

阿姆斯特丹著名的翼上廊橋,允許前後門同時靠廊橋上下客。

很多時候遠機位的飛機會選擇前後同時接舷梯車加快上下客。下圖為Innsbruck機場。

AMS的翼上廊橋已經被取消了。至於為啥:太貴不值得


請問你上公交車的時候,假如沒有「前門上後門下「這個規矩,你會選擇哪個門上下?

選擇最近的那個對不?

飛機也是同理啊。你試試排一下,按照飛機的動力情況(只能前進不能倒車),除了目前這種上下方式,走廊橋還有其它更方便快捷的嗎?沒有。

在遠機位(就是你坐飛機的時候需要坐大巴抵達飛機下面的那種情況下),有些機場/航司會同時前後上下客。尤其是追求過站速度的廉價航空公司。

再另外,許多小飛機(比如ATR系列)是只有後門能上下,前門只有緊急出口沒有正常上下通道的。

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也有從所有門下的,希望你永遠遇不到。


先問是不是,再問為什麼,我小時候坐飛機的時候坐過從機屁股下飛機的機型,是正後方的門,不是後面的側門,機型應該是圖154


這樣可以讓頭等、商務艙的先下。


首先,不論我們進入哪一種交通工具或是任何一種空間,我們都習慣從前門進。教室,公交車什麼的,習慣而已,當然從後門進也可以。飛機又沒有倒擋,所以不能像停車一樣"坐庫",都是頭沖里停的,飛機離開時用拖車推出去就可以了,廊橋離候機樓的距離有限,要是接後門,機頭就扎候機樓里了。再者,通常飛機的機頭方向會安排頭等艙和公務艙,從前門也方便高艙位旅客。後門通常是服務門,會上餐食,卸垃圾。偶爾遇有過站時間較緊時,回在乘客登機同時上餐食。最後,後門也不是不會用於登機,比如暴力遣返的旅客,押罪犯什麼的,有時會在後門再接一個廊橋,和普通旅客分開登機。我也遇到過頭等艙有特殊旅客,某些地方會安排普通艙旅客從後門登機的情況。


不都是,從前面上是因為方便接廊橋或者客梯車


如果從後艙門上,會有大量旅客集中在後艙,可能導致機頭被翹起


後面的艙門一般都是是餐車在作業。

還有應該是方便大客戶(頭等艙)(我猜的)


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