開慣了買菜車第一次開性能車是一種什麼體驗？
想知道普通打工人第一次開性能車是什麼體驗？
by做夢都想擁有一輛寶馬m4的打工人
我的車是12年前買的雪佛蘭樂風 1.4自吸 93馬力
由於動力弱，基本上日常地板油，平均開1小時車怎麼也得有3分鐘是地板油狀態
有一次開朋友的邁銳寶xl，237馬力
我先龜速熟悉了一下車，然後決定試試加速，於是就按照以往的習慣，直接把油門踩到了地板上
瞬間，我覺得一股強大的吸力把我緊緊的吸到了座椅上
但主觀上真沒感覺快，平日里開車我一般不會看速度表，一般根據感覺估計速度
我的買菜車，我感覺有點害怕的速度大約是八九十左右，但在這車上，不知不覺就到160了，我還納悶了一瞬間，這車速怎麼還沒起來，一看速度表，卧槽，160多了
後來隨著各種好車開多了，感覺越是好車越感覺不到速度，寶馬開個120就像在慢悠悠的溜達一樣，開個破夏利，80碼就能體驗到飛一般的感覺，40碼過彎就有秋名山車神附體的感覺
我強烈建議街上的炸街少年把我的樂風買走，開性能車不超速完全沒體驗，超速又不安全，而開我的樂風，又守法又能體驗速度與激情
謝謝大家的支持，把我的小作文推到前面！！1月12日剛更新了特斯拉Model 3、保時捷911和Taycan，還有大家最為關心的有關妹子的部分，請往下拉哦。
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從18歲拿到駕照到現在，我從BMW 320i換到BMW M3再換到718 Cayman GTS，後來回國還買了輛Tesla Model 3（又一輛M3，笑）。下一輛準備努力換911 Carrera S或者Taycan Turbo，所以專門深度體驗了。開了性能車之後，從此買菜車是路人。那種速度和操控帶來的快樂真的是永無止境。
先說背景
本人在美帝加州大農村讀書，跟其他同齡雄性生物一樣，愛好唯有妹子和汽車。加州也有兩個優點：
第一，車很便宜。5萬美金以下能拿下大部分BBA家用車，10萬美金以下能拿下幾乎所有M、AMG、RS等國內百萬級性能車、20萬美金以下能拿下保時捷718 GT4、911 S/4S/GTS/Turbo S等跑車（國內200萬+車型），30萬美金以下能拿下蘭博小牛、法拉利458、邁凱倫570（國內300w+車型）等大部分超級跑車。二手車市也極其規範和成熟，用心挑選很少有坑。
第二，各類公路車流相對少，沒有電子眼。所以加州各大沿海公路、景觀公路、山路、國家公園成為了性能車、跑車的小天堂。愛車的文化也很濃厚。
再說我的買菜車
因為美帝建立在「每個人都有車」這個概念之上，所以在加州沒有車約等於沒有腿。在受到這個落後大農村的毒打之後（比如步行幾公里去個超市 花幾十美金打個車），我入了人生第一台車，也是我的第一台寶馬。
這是一台官方認證二手寶馬標軸320i，帶運動套件（丁字褲方向盤、運動懸掛、20寸運動輪轂）、倒車輔助套件。車況很新，只跑了兩萬多邁，售價2萬5千美金。
那是17年6月一個陽光明媚的下午，我第一次在4S店見到它。在這之前，我練車考駕照、廉價租車買菜開過一水日系經濟適用車型：思域、飛度、凱美瑞... 我曾以為汽車開起來的感覺大同小異就是那樣枯燥平淡，直到那天我把這台320i開上了加州的公路。那是我人生第一次開寶馬，那種感覺永遠的印在了我的腦中：油門非常靈敏，在8AT的變速箱下動力傳輸幾乎沒有延遲，也感受不到2.0T渦輪發動機帶來的頓挫；轉向非常靈活而輕巧，50：50的配重我可以輕易的讓車子跟我的意圖走，而方向盤和運動底盤調教又能給予很運動/清晰的反饋；剎車也非常線性，輕踩也能迅速感覺到車子的制動。我的腦海中只有一句話：這車TM怎麼這麼好開？？？
下車之後我就掏錢辦手續，帶他回家了，給他命名為小黑。小黑完美地滿足了我對買菜車所有期待。他不僅陪我上學放學、夜宵、購物、搬家、載朋友、買菜；也陪我偶爾發揮下他180匹馬力的4缸2.0T渦輪增壓發動機、8AT變速箱和50：50配重，展示他潛藏的運動特性，陪我在加州的5號公路看太平洋的落日、陪我在76號公路沿Palomar Moutain山脊狂飆。
小黑無疑是一台完美的買菜車。他無比聽話而好開，靈動輕巧；他也很實用，四門五座，既可以載三五好友也可以搬家買菜。雖然他並不是兇猛的運動健將，但他是每天陪伴我的靠譜好友。他讓我體驗了F30時代寶馬對運動和舒適完美兼顧，也讓我感受到了南加州有車生活的初步精彩。時至如今，我都對這台買菜車充滿著感激和懷念。
進入正題說性能車
人總是喜新厭舊的。人的追求和慾望總是會不斷推翻之前的閾值。
天天開著小黑，他似乎也變得沒有最初的那麼驚艷了：他的180匹馬力的動力在加州滿是6缸8缸400匹+車子的公路上顯得單薄，8AT在高速高檔位的切換似乎也不那麼迅捷，就連標軸三系標榜的50：50平衡在我越來越快的過彎中也顯得那麼搖晃。
帶著我對青天白日的喜愛和對3系的認可，我望向了BMW的桂冠：M Power。在加州車市幾經沉浮之後，我揮別了小黑，把一台二手16款F30奶藍色M3開回了家，取名小藍。這台車是原裝M3，跑了3萬多邁，售價將近7萬美金。可惜沒有Competition套件，也遺憾沒有碳陶剎車和運動排氣。但是M兇猛的外觀和Baby Blue實在讓任何男人都沒有抵抗力。
因為之前與320i朝夕相處，所以第一次坐進M3的駕駛位，一切都是那麼的熟悉，幾乎一樣的內飾布局、中控大屏、手剎，但一切又那麼陌生：M的運動座椅將我整個包圍、內飾上隨處可見的碳纖件帶著賽道的餘溫、M方向盤上的換擋撥片也相當撩人。更重要的是，無論是儀錶盤中央、還是擋風玻璃外凸起的引擎蓋，都不斷地再跟我強調：這絕非溫和靠譜的小三，而是一台應當征服賽道和山路的性能猛獸M3。
踩下剎車，點火。M3那台直列六缸渦輪增壓發動機發出低沉而深厚的咆哮，搖下車窗，這種轟鳴在車外帶著無比原始的野性。二十歲的我哪見過這陣仗。和這個對比，所有日常家用車都不叫點火，叫哮喘。
松下手剎，準備換擋。誒我去這M3怎麼掛D檔？跟320i前後推換擋桿切不一樣的是，M3需要從左向右撥動換擋桿從N檔切入D檔，而駐車則直接掛到N檔，沒有P檔。這是沿用了寶馬GT賽車的設計，讓人一秒從街道夢回賽道。
給油，起步。他其實沒有突然帶給我比320快很多的感覺，更甚至我感覺他最初期的低端加速沒有小黑那麼靈活。但是，但我再深踩一點油門時，我發現是我想多了。M3發出一聲怒吼，接著動力源源不斷的釋放出來，這台400多匹馬力的發動機搭配M調教過的雙離合8AT變速箱迅速喚醒了這台沉重的猛獸，讓他每一處肌肉都爆起青筋，充滿著力量向前疾馳。轉向比320明顯沉了很多，但並不會讓人覺得笨重，反而能讓人覺得寶馬當家的精準轉向得以深刻發揚，在每一處過彎給我充足的自信。空氣懸掛讓車的底盤更加硬朗、路感無比清晰。
開這M3在馬路上，讓我無時不刻不想再深踩一些油門，但我剛踩下去一點，又會被這種跟320等買菜車完全無法比較的、洶湧澎湃的動力嚇得縮回腳來。剎車也明顯更加有力，但是減速對車身姿態的改變更加微小，再沒有320那種明顯的點頭。在開回家的這一段路上，我又是小心駕駛又是感到發自內心的那種前所未有的激動。如果說之前買菜日用320是一匹家用良駒，那M3就是一頭高大、沉重、渾身充滿腱子肉、帶著些許狂躁但仍然聽話的汗血寶馬。
這種感覺，讓我一邊開車一邊爽得來不斷的「握草」。
開回家來之後，首先花了很多時間欣賞這一代M3獨一無二的baby blue。這我認為是汽車界最好看的藍色沒有之一（邁阿密藍真的沒這個好看）。這種顏色用照片顯示不出來萬分之一，一定要見到實車在陽光和藍天照耀下閃閃方光的樣子。然後，花了很多時間各種道路、環境上和這台車深度相處，也有幸認識了很多加州喜歡玩車的朋友。
M3是一台可玩性極高的車子。標配轉向、懸掛、動力各有comfort, sport, sport plus三擋可以選擇；同時換擋靈敏度也有三擋可調。這裡面可以搭配出無數的駕駛模式適應不同的路況。當然還有M標配的兩個M1、M2按鈕，可以一鍵進入預設的駕駛模式。我最喜歡的是把動力調到sport plus，轉向調到sport（轉向的sport plus太重適合高速），底盤sport plus（這樣車身在轉彎時幾乎沒有側傾），換擋靈敏度調到二擋；這個模式下M3的野性幾乎被完全釋放，在日常路況上基本上沒有對手。起步直接6、7千轉激烈升檔，排氣聲浪開始咆哮，5秒破百，在長高速上速度似乎沒有極限，在100邁/小時（~160km/h），甚至120邁/小時的情況下，車身依然很穩動力依然遠遠不斷。在彎道上可以不斷推遲入彎剎車的時間，車身可以以相當激進的角度完美過彎，能給我極高的掌控感。重踩剎車並配合撥片降檔，車子會發出爆裂的回火聲音。
回家後，上學買菜時，又可以馬上恢復到全部comfort模式，秒變溫順小綿羊，鄰家好市民。有次開小藍去接朋友，朋友上車後第一反應「你怎麼給小黑換了個顏色，這個顏色好好看」，第二反應「誒這個內飾怎麼也換了」，在我點火加速地板油十秒連貫操作之後，朋友終於驚魂未定」握草你換車了吧「。
之前有博主開玩笑說，有了M3，必須要買個雷達探測器躲警察。因為在這台車裡，you wanna drive fast and wild.
對性能的追求永無止境
自從有了M3之後便一發不可收拾，愈發喜歡車這個人類工業的集大成之作。喜歡那種推背感和背後排氣的轟鳴聲，喜歡帶著車在山脊海邊大草原飛馳，喜歡不斷的感受人對車的控制和失控。這種性能車的毒，怕是一輩子也解不了了。
我這次把目光放到了每個愛車男孩都繞不過的、生於賽道而馳於街道的保時捷。
其實當時也沒想過要很快換車，畢竟M3是一台既可以完美日常駕駛，又可以跑山下賽道的車。不過19年中，我機緣巧合在二手車市發現了這台非常稀有的保時捷718 Cayman GTS。這台718 GTS配6缸中置3.7L自吸發動機（17年後718隻有4缸渦輪增壓了）、靈魂PDK雙離合變速器、Sport Chrono 真男人計時盤、Carrera S輪轂，選配了啞光灰特殊配色、PCCB陶瓷複合制動、GTS運動底盤及動力轉向升級、運動排氣.... 車是15年的，新車落地下來將近13萬美金（這個價格已經可以買到911 Carrera S），二手也將近8萬美金。
自己還是做了很久的思想工作，要不要把日用和性能兼顧的更好的M3賣掉換成這台更加純粹的跑車。不過，我想沒有年輕男孩會拒絕保時捷。想著老了有家後可能就再也無緣這種跑車，我還是把他領回了家，取名小灰。
小灰給我最直觀的感受就是車內空間小，只有兩座，視野比較局限，坐姿非常非常低。718 Cayman GTS比入門款718 Cayman硬頂/Boxster敞篷、以及它們的T/S版的底盤都要低，妥妥可以上賽道的感覺。我想強調下GTS和普通版滿街跑的718完全就是兩台車。
左手邊插入鑰匙旋轉點火啟動，這也是保時捷保留的賽車傳統。我以為習慣了M3後GTS並不會有什麼不同，但事實證明是我太天真。這台3.7L的自吸中置引擎發出來的咆哮直接通過座椅傳到我的全身，運動排氣暴躁而激烈的轟鳴瞬間點燃周圍的空氣。那種感覺讓我懷疑我是不是不小心踩到了油門。光是這個聲音我覺得就已經值回一半的車價了。
掛擋起步。因為習慣了根據M3的聲音大小來判斷油門踩了多少，這次小灰直接打亂了節奏。明明聲音很大，卻發現其實根本沒踩多少。適應了之後，會覺得這才是一台跑車應該有的聲音，這簡直是一邊駕駛一邊聽著貝多芬。街道上駕駛PDK變速器非常聰明且非常非常非常快（比這個變速器更快的可能只有沒有變速器的Taycan），輕踩輕鬆油門會積極升降檔來配合仔自吸發動機，使得市區駕駛加速非常線性而且平順。當我把檔桿旁的sport甚至sport plus按鍵按下去之後，深踩油門，PDK會瞬間降檔，接著就是中置引擎發出王者怒吼，儀錶板轉速瞬間飆升至7000轉，然後緊接著就是升檔，車如箭離弦、車兩旁的東西後退成模糊的色彩。再繼續按住油門不放，發動機轉速會不斷跳到7、8千轉再升檔，十秒多的時間內我已經在以130邁以上的速度飛馳。鬆開油門，踩下剎車，陶瓷剎車系統帶來無與倫比的線性減速，車子姿態卻完全沒有改變，PDK又會聰明的降檔配合制動，伴隨著奏起引擎排氣回火的炮聲。這種PDK、自吸引擎、GTS底盤共同配合出來的極致加速樂趣，不是普普通通幾點幾秒零白數據能夠說清楚的。這不是高贊回答裡面講所謂電車地板油無敵快就能帶來的快感和樂趣。這種機械質感和聲音樂趣代表著燃油時代的榮耀和輝煌。
保時捷的精髓從來不在於死快，而是在於睥睨群雄的操控性。小灰的轉向比較沉，大概跟M3差不多，但是轉向的手感更加的沒有虛位，完全的指哪打哪。第一次提車回家，從街道右回頭彎轉上高速，想感受一下保時捷式操控，遂深踩油門懟進回頭彎。速度一如既往的上來，然後轉向輔助配合小車身中置引擎像他媽魔法一樣讓這個車沒有側傾！注意是沒有！側傾！那種感覺是無論你多快的速度過彎，你都能完美掌控車身靈活通過。當時我直接在車裡像打了雞血一樣爽到狂笑不止，holy shit this is f*king insane. 開著小灰去打卡之前陪小藍去的海邊、山間、沙漠和森林街道，小灰第一次讓我體驗到什麼叫真真正正的人車合一。我感覺不是車在飛馳，而是我身體的一部分在飛馳。小灰可以完美理解我意圖，不斷激發我釋放內心的狂野和激情。這大概就叫沒有一個坐在保時捷裡面的車手不是好車手：因為小灰實在太好開了。
實話說，自718 GTS之後，我沒有開過任何比他操控更好、駕駛樂趣更多的燃油車。試過很多朋友的車，無論是911也好、M/RS/AMG也好、道奇野馬也好，他們或許在某些方面可以秒殺小灰，但是在這種人車合一的駕駛感受和操控性上面，小灰絕對是獨一無二的存在。
說點題外話，小灰確實比小藍更加的吸睛。朋友頂多誇小藍顏色好看，但絕對會欣賞小灰的整體顏值。還經常被不熟悉保時捷的人當做是911 GT3之類的車型。當然也有異性朋友坐車後覺得它又顛又吵，還不如小藍。畢竟普通718屬於夜店，而718 GTS理應屬於賽道。
------------ 1月12日更新見下 -----------------
電動大玩具特斯拉Model 3
2020年美國疫情越來越嚴重，正好自己也畢業了，便回國和朋友們創業。其實最開始我也沒想再買車，畢竟國內公共交通很發達，而且家裡油車也夠用。20年8月，正好有朋友正好在特斯拉上班，我去拜訪他的時候就在他的慫恿下，試了試特斯拉Model 3。試之前本來對電車無感，但是這一試駕完不得了，發自內心地覺得特斯拉真香。它加速無敵快而且沒有頓挫、底盤重心低且調教偏運動，雖然屁股不好看，但是前臉和保時捷還是有些神似。想著小3日常代步又快又便宜又不限號，老是開著家裡大油車們像個司機也不像樣，便當即交了1000塊訂金定了車。當時國內高性能版上市遙遙無期，只有28萬的標續和36萬的長續航版本可以選擇，我便選了後驅長續航（加裝白色車漆和輪轂），落地37萬多。等了三天便提車了，給它取名小白。
先說駕駛和操控。小白是一台非常非常好開的車，而且整體操控調教偏運動。首先是電車引以為傲的線性加速。一腳電門下去速度瞬間起來，帶著從腳趾到頭髮的汗毛跟著車一起無敵平順無敵快的往前飈出去，中間沒有絲毫的斷層，5秒鐘便超過了100KM/H。這種無極的、沒有頓挫的加速，跟傳統油車升降檔加速完全不同，在感官上甚至比很多4秒內的燃油車都要快，實在是爽。在國內的公路上，這種加速對一眾燃油車簡直沒有敵手，各種紅路燈地板油分分鐘教別的車做人。不過加速快也僅限於150KM/h以內。再高的速度下，明顯感覺小白力不從心。其次轉向虛位很少、很精準。因為電池在底盤所以底盤重心低，過彎也相當好過，不過速度快了之後車子還是有比小灰小藍嚴重得多的側傾，同時電子系統會介入，讓車開起來有種要失控又不失控的蜜汁感覺。最後特斯拉的制動有動力回收+機械剎車兩段，明顯感覺最開始減速效果顯著，但是低速狀態下卻要更深的踩剎車才能完全停住車輛。這個還沒有小黑線性。不過開了單踏板模式之後，便也幾乎不用踩剎車，所以對實際使用影響有限。
再談談實用性和便利性。長續版充滿能跑500多公里，而且家裡裝了充電樁、特斯拉超充也遍布全市，所以我沒有任何里程焦慮。綠牌車不限行，電費和保養維修也極其便宜。小白屬於緊湊型小轎車，同時視野也比小灰好太多，所以停車呀路上擁堵到處插隊呀也相當方便。另外，特斯拉的主動被動安全、輔助駕駛都做的很優秀，路況好的時候都可以開自動駕駛玩手機。因此，有了小白我再也沒碰過家裡行政級的油老虎。完美代步車。
最後談談所謂逼格。emmm... 我已經光榮成為了韭菜車主，從買車到現在剛過了半年，長續已經停產、國產3.3秒百公里加速的高性能版只賣33萬多... 如此降價、如此走大眾路線、如此廉價簡潔的內飾，特斯拉完全沒有逼格，他簡直就是下一個豐田或者大眾。對於我來說，它就是一個又好開又方便又新奇的電動大玩具。我對它並不抱有太多別的喜愛或者期待。如果我真的要買輛車來用心開，我肯定不會再選特斯拉。
男孩夢想911 Carrera S
雖然如今每天開著小白代步，但我還是想在3年內換一台自己真正熱愛的車。想必大家已經猜到，自小灰之後，我便一直想擁有一輛911。雖然小灰已經代表著中置後驅小跑車的巔峰水平，也代表著保時捷操控的某一種意義上的極致，但是我還是嚮往著保時捷的皇冠，嚮往著那台有著無數輝煌的跑車 —— 911。我想這是每個愛車的大男孩一生都繞不開的一款車。按捺不住心中的躁動，我便約了本地的保時捷銷售來試駕。試駕車是一台競速黃911 Carrera S，帶運動排氣和真男人Sports Chrono轉盤。因為試駕很短，所以以下內容可能不太準確哈，請大家多見諒。
首先談談駕駛和操控。911的動力比小灰更加暴躁，但是不知道是因為引擎後置還是隔音太好的原因，排氣的聲音卻沒有小灰那麼激烈。當然點火和深踩油門的聲音還是比小藍動聽，在停車場發動後上街那感覺簡直就是王者風範。按下方向盤上的旋鈕，啟動真男人sport plus模式後，彈射起步，在引擎的咆哮下後輪會有明顯的燒胎打滑，緊接著轉速跟小灰一樣秒到7/8千轉、升檔，接著整個人瞬間被甩到座椅上，車子向前狂飆然後不斷的看著轉速表到高轉然後升檔。和小灰的不同的是，加速過程中明顯感覺這個大猛獸很想不受我的控制，想要脫韁而出，真的是野。剎車還是很線性，踩多少有多少，同時也非常強力，完全能在各種極端情況下拉得車子（雖然我還是更喜歡小灰的PCCB）。轉向的時候，能感覺到車身比小灰更大，所以沒有小灰那麼靈動，但是配合後輪輔助轉向依然無比順滑。如果在轉向的時候再多踩點油門，這個後驅怪獸會有很強烈的甩尾的感覺。底盤和懸掛整體來講非常硬，讓車貼在地上，不過仍能適應比較顛簸的路況，還是比超跑更能適合日常駕駛。因為911視線很低很局限，同時911又比718大了很大一圈、動力更猛、操控更野，所以剛開起來會讓人很緊張很累。實話講，我覺得它依然沒有小灰好開，但是它更加的狂野更加的暴躁，因此可能馴服它之後它能爆發出更高的極限。這種樂趣實在讓人神往。
再談談外觀內飾。現款新911雖然前臉變化不大，不過底部新的連貫式的進氣口讓整個車看著非常大氣。另外，911重新設計的尾部以及那個標誌性的貫穿式尾燈實在太漂亮了。這個配合911側面的經典流線型設計、紅色卡鉗和Carrera S輪轂，實在是美輪美奐。911的新內飾更像是帕拉梅拉，各種精緻的液晶觸控屏幕和儀錶盤配合繼承傳統的機械轉速表，讓你見過之後便再也看不上任何老款版本。作為一台名副其實的911，帶著頂級的顏值和聲浪，即使是在試駕這一小段路它都依然吸引著所有人的目光。我想每個大男孩都希望開著這樣的車，去路上享受眾人的羨慕吧。
最後分享下價格。國內911的價格實在太暴力了，算上選配之類的分分鐘180萬以上，S版沒有兩百萬基本落不了地。特別是992版的到20年底都還在漲價。而即使這樣，訂車依舊要排隊，現車極少，自己配置出來的單子至少等3個月到半年。心累，希望自己努力工作，一夜暴富。
新時代神車Taycan Turbo
試駕完911，銷售說既然來的來了，不如再試試Taycan Turbo，試完這個你可能就不喜歡911了。試駕前：害我怎麼可能不喜歡911...... 試駕後：握草Taycan真的太香了買Taycan吧..... （有點遺憾因為是試駕車所以沒拍照）
先說它的王牌加速。Taycan Turbo實在是太太太快了，這是我開過的、坐過的感覺最最最快的車，沒有之一。這個甚至比我做過的帶彈射起步的高速過山車還要快。第一，它是一台電車，所以它跟特斯拉一樣沒有變速箱，加速可以無極且沒有斷層。第二，它是一台保時捷，它有著兩個永磁同步電機可以超級增壓560kW760匹馬力無限次彈射起步。兩點結合在一起，當銷售帶著我地板電的時候，我除了被死死的按在座椅上、腳趾抓緊了地板之外，靈魂已經和肉體費力被甩在了車後面。在保時捷的模擬電子音效下，我感覺我在坐宇宙飛船。如果說電車加速吊打燃油車一個時代，那麼Taycan Turbo的加速就吊打現在所有電車一個時代。在坐了銷售的彈射起步之後，我作為一個天天地板電開特斯拉的老司機也真的慫了，自己開的時候再也沒太敢深踩電門。
再說它的轉向和操控。Taycan Turbo的操控非常的保時捷，但是比燃油保時捷更好開。方向盤稍微有點輕，但是出乎意料的能讓車很聽話。雖然Taycan是個四門車，而911是個兩門的，Taycan轉向竟然比911更加靈巧，而且跟911和小灰一樣幾乎沒有側傾。底盤和懸架比911更軟更舒適，不過仍然可以傳遞清晰的路面反饋。最牛逼的是Taycan的制動，完全沒有電車那種因為動能回收所帶來的強大的拖拽感，反而腳感跟燃油保時捷一樣無比舒服線性。實在是太神了。
最後說它的外觀內飾。它的外觀像是未來版的帕拉梅拉，內飾布滿著連貫式的液晶儀錶盤，比保留了部分機械元素的911更加的激進。在我看來是無敵好看的。唯一的遺憾就是內飾局部做工感覺很粗糙，沒有911那麼好。
總之Taycan Turbo除了續航硬傷之外，其他實在是太完美了：保時捷的頂級操控，劃時代的速度，四門四座的空間.... 試駕完之後，我可能真的會放棄911而選擇保時捷的電動未來。
妹子和車的故事
評論里很多朋友讓我講講年輕男孩除了車之外的第二大愛好：妹子。下面僅供娛樂哈：
- 大部分妹子會誇小藍顏色好看，但並不一定知道M3和三系的區別；
- 大部分妹子會誇小灰好看，她們一定會知道這是一台保時捷的跑車；
- 換小藍之後約妹子出來吃飯聚會比開小黑的時候更容易，特別是新認識的妹子；
- 換小灰之後約妹子出來吃飯聚會比開小藍的時候更容易，特別是新認識的妹子；
- 學校活動、朋友聚會、外出蹦迪之前，會有認識的妹子問能不能順路載她；
- 學校活動、朋友聚會、外出蹦迪之後，會有認識的朋友幫ta認識的、但我不認識的妹子們問能不能讓我送她們回去；
- 在我開車的情況下，小藍是五座車，最多載了四個妹子，小灰是兩座車，最多載了兩個妹子- -；
- 不熟的妹子會誇小灰很快，很熟的妹子朋友會調侃小灰比小藍坐著難受；
- 邀請不太熟的妹子一起去飆車跑山看風景，妹子大概率是願意的；
- 邀請比較熟的妹子一起去夜宵看星空，妹子大概率是願意的；
- 我的所有車上都沒有發生過什麼出格的事情；
- 很多妹子開的車比我好，很多妹子開車比我快；
- 妹子們並不會因為車就改變對我顏值、品行、能力、性格等等其他方面的評價；
- 妹子們並不會因為車就喜歡上我。
不寫了哈，再寫跑題了哈哈。還感興趣的評論區見唄。
最後回應高贊回答的一些想法
- 首先我認可代駕那位朋友對M和911的直觀感受。單純地板油和市區行駛確實可能會讓人大失所望。但是，誠心講這並不是這些性能車跑車設計出來的歸宿。如果您有機會深度長時間去體驗他們，去不同的路況去高速去空曠街道去山路去賽道，您會有完全不一樣的感受和樂趣。
- 其次作為特斯拉車主我也認可很多人說電車牛逼加速牛逼。他們是有自己的樂趣。但是燃油性能車和跑車帶來的快感和樂趣也是無法取代的，有些東西和感受真的不單看數據的。
強答一下，畢竟我開的都是買菜車（笑）
最近幾年開的一輛是chevy caprice ppv一輛是dodge charger pursuit。都是退役警車。
caprice
6.0 v8 355hp 換了個進氣沒有tune。發動機帶閉缸，能燒e85（85%生物乙醇）百公里大概5秒多
charger
5.7v8 370hp 一樣帶閉缸但不能燒酒精。雖然也差不多是五秒多的水平但主觀感覺比caprice還慢一點。
兩輛車都差不多定位（便宜，燒最低標號汽油的v8，偶爾有點小毛病但都自己能解決，都是五米以上的轎車，caprice甚至將近五米二），我就一起說感受了。
第一是成本比相似尺寸和動力的車便宜多了（所以算是買菜車哈哈哈）配件便宜，油費因為能用便宜油其實也還行，跟思域那樣的小排量小車肯定比不了，但總的來說也肯定不是貴的那一檔。
第二空間上比較寬裕，charger雖然空間利用率糟糕但畢竟整體尺寸在那，總的來說也還可以。
第三就是開起來不無聊，偶爾上個匝道能刺激一下，高速開困了也可以稍微皮兩下提提神。
第四就是相對的熱車比較快，加之警車用的發電機和電池都是加大過的，可以接個逆變器稍微用用電器
相比m4（我還真開過），這兩輛車的懸掛和座椅更舒服（m系列普遍開久了腰疼，懸掛硬不說座椅包裹感太強其實不方便半躺著開長途），快肯定是快不過m系列但從日常使用的角度我覺得更有實用價值--動力踩了就有但不至於踩一下就超速，而且性能車基本上都是原廠配夏胎，還得自己買套輪轂配冬胎，這個直接四季胎用到退役就可。
總的來說我個人覺得純粹的性能車乃至於賽道車對於大部分消費者來說有點可望不可即，這種400馬力上下的家用車才是比較兼具實用性和樂趣的，而且低廉的價格和養車用車成本也能讓你的快樂來的更早些hhh
我曾經在美國開過一次手波5速的老E30 M3。
我一直覺得自己對性能是有感知和敬畏的，直到那段全長也不過20KM左右的E30之旅，才讓我真正知道，啥叫原教旨主義性能車的「嚇人」。
M3最早出現的時候我覺得就是秉承了一種對「純粹性能駕駛」堅持的信念，將賽道競技與技術駕駛的sense巧妙地融入進日常「街車」的軀體內。
讓在街頭的普通人也能感受到封閉賽道上那種激情昂然的刺激感，畢竟這種體驗是難能可貴，也是得來不易的。
所以說，對於「好開」、「寬容」、「友好」這樣的辭彙，在E30 身上是幾乎看不到的。我說的好開是一種普世價值的認知，比如方向盤輕盈、轉向虛位偏大、加速平穩順滑、噪音和換擋比較溫柔等等。
當然了，底盤更是要軟糯一些。
而我當時第一次啟動E30的時候，就失敗了3次，連續。這是另外一個有趣的故事，下次再講，「老車」有很多有趣的地方。
而開起來之後，我覺得我自己好像再一匹烈馬的背上，別看那只是一台百公里加速6秒，排量只有2.5L的四缸200多匹的老爺車。
我完全控制不了油門、離合以及換擋之間的平衡，整個車開起來像是一塊在冰上滑動的黃油。
我的每一次轉向配合著笨拙的油門開度都會讓這個「油膩」的老男人一下子「漂」起來，然後再等我「費勁巴拉」地擺正方向之後，又會因為退檔的不及時而讓發動機的轉速掉下來，等再次加速的時候，這個順滑的Sweet Spot就被我完美錯過了。
聽起來我好像是一個不會開手波的人在駕校開車一樣。
是的，你的感覺完全沒錯。
對於E30的每一次操作，我都好像是一個新手在駕校開教練車，生疏、生僻、不知所措。
這倒不是說我開得有多爛，而是有多慢！
是的，這車你只要開得慢，操控如鐵鏽一般不流暢，那麼你其實就是不會開，或者說開不好。
這對於性能車來說，就是一次失敗的駕駛；
對於駕駛員來說，就是一個失敗的性能車司機。
但是現在的性能車無論是M還是RS還是AMG這些耳熟能詳且能隨意買到的車子，都簡直太駕駛者友好了。
甚至可以說是過於好開，對駕駛者過份寬容了。
對於性能車的駕駛似乎不必在乎駕控的精準，不必在乎換檔控制的精準，更不必考慮精密的電子系統與動力輸入之間的完美耦合關係。
過去那種以點為目標的駕駛追求消失了，必須要苦練再三才能完全掌握的駕駛特性也基本上全部消失了。
所以說，現在的性能車，其實開慣了買菜車以後，你不會覺得特別不適應。
你只會覺得，方向盤沉重了點兒，fine
油門緊了點兒，fine
底盤硬了點兒，fine
轉向精準了點兒，fine
聲音吵了點兒，不太fine
。。。。。。
這也，沒啥了吧。
別的不說，虛榮心這塊絕對是拿捏得死死的。
先說說我自己開啥車
剛拿駕照時沒事喜歡蹭我姨父的寶駿530開開，當時土狗覺得寶駿這車就挺不錯，便宜操控也還行。後來家裡買了台1.5T蒙迪歐，就一直開蒙迪歐，就覺得底盤質感，操控穩定性方方面面比寶駿強不少。
現在因為工作原因，平時沒少對標車，像Panamera、卡宴、邁凱倫、model S、model X、寶馬M3、7系、奧迪A5、Q7 賓士C AMG 、iX3、E-tron還有東家的P7都有開過。
不知道性能車的嚴格定義，就挑貴的來答吧。
說說邁凱倫540C吧，MSRP 220萬；老闆同學的車，沒想到我樣的土狗也能開上。
激動地心顫抖的手，體驗完最大的感受是造型真帥、動力真他娘的猛，都給自己開暈車了。一路上都忍不住想踩地板油，超低趴的車身姿態加上發動機爆出的咆哮聲，簡直就是移動的人民幣。
綠燈亮起時，一腳地板油，只剩身後的買菜車在性能猛獸的發動機的咆哮聲中凌亂，這感覺花多少錢都值。
找個人多的路口，停在路邊緩緩打開剪刀門，緩慢的邁出腳，自信從容的站出來，臉上無意間流露出有錢人慾望被滿足後的枯燥感。基本上到這兒，路上一個個打扮的花枝招展的小姑涼無不投來崇拜和殷羨的目光的，就這種虛榮心爆棚的感覺真的太讓老凡爾賽人上癮了。
哎，要不是空間小、乘坐舒適度差、進出便利性差，我都想買一台了。不過理性的想想還是東家的P7香一些，畢竟花十分之一的錢就能達到80%的效果。
畢竟還是被挪威小姐姐問過要不要一百萬的車呢。
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