好車一定比便宜車更安全嗎？
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好車和便宜車較難以定義，所以他們之間的對比是無法量化的。
但是普遍來說，
同一個品牌的車型，定位更高的車會比定位低的車安全性高。
不同品牌之間，高級別車會比低級別車安全性高。
新車型比舊車型安全性高。
同一個品牌的車型，定位更高的車會比定位低的車安全性高
汽車的安全性分為主動安全和被動安全，被動安全往往依靠白車身的結構強度來確定，比如在定位更高的車型上面往往運用的熱成型高強度鋼材更多，在保證法規碰撞測試的基礎上還能兼顧到一些測試外碰撞。而定位低的車型受制於成本，無法應用大量高強度鋼材，只能優先滿足法規碰撞，有的甚至連法規碰撞都無法保證，更不用說其他方面了。定位更高的車型往往在主動安全配置上也更豐富，比如常規的安全氣囊更多，ABS、EPS等等車身姿態輔助功能更多，有的甚至帶有部分駕駛輔助系統或者自動駕駛，能夠幫助駕駛者消除隱患。
不同品牌之間，高級別車會比低級別車安全性高
一般來說，車輛設計的時候，白車身前縱梁主要用來抵抗車身的慣性質量，從而在碰撞中獲得不易變形。然而在實際兩車碰撞中，永遠是狹路相逢，「頭鐵」和「塊頭大」的獲勝。因為強度更高的更不容易變形，塊頭大的潰縮空間更足，對駕駛員的保護更周全。比如下圖中賓士C和smart的碰撞，雖然他們的碰撞都是優秀，但是明顯smart失去了生存空間。
新車型比舊車型安全性高
隨著技術的進步，標準的提高，競爭的激烈。車輛的安全性也在顯著提高，新車型也許在很多方面進行了簡配，但是被動安全性往往是提高的。新車型往往對白車身結構進行拓撲優化，工藝進步，使用了更高強度的鋼材，結構性安全往往得到了優化。比如下圖是1998款卡羅拉和2015款卡羅拉的碰撞對比。結果顯示，在安全氣囊的保護下，2015款卡羅拉里的假人幾乎未受任何傷害，汽車的前部有效吸收了衝擊力，最大限度減少了對車艙的衝擊。相反，1998款卡羅拉的前端因巨大衝擊而損毀，未能起到足夠的緩衝作用，導致駕駛艙也受到顯著衝擊。在駕駛員座位損毀的同時，駕駛員頭部也撞擊到方向盤和儀錶盤上。若在類似的真實情境下，真人的頭部、胸部和腿部很可能會受到嚴重傷害，甚至很可能因此死亡。
視頻地址：新老的對比_兩款豐田卡羅拉對撞測試_車家號_發現車生活_汽車之家
綜上，從安全性出發，大家在選車的時候，儘可能買換代車型，能買B級車就不要買A級車。
有圖有真相，直接看圖自己分析，便有結論。CNCAP 2019年共測試了23輛車，排在第一名的是吉利的領克02，不知道這算好車還是便宜車，哈哈。
建議：大家在選車的時候，同級別的車，查閱一下C-NCAP、Euro-NCAP、US-NCAP等（新車碰撞測試）和 C-IASI（中國保險汽車安全指數）、IIHS（美國公路安全保險協會）等。
結論：一般來說，被動和主動安全性能的增加，都是要增加成本的，當然，車身結構的設計也可以在不增加成本的情況下，適當提高安全得分。總之，安全也要看配置，不要圖便宜，放棄車內和行人的安全。
是的。
賓士4S售後工作兩年，賓利4S售後工作6年。
見過太多隻有交強險的車撞到豪華車，不得不花了幾倍保險價錢為對方修車，所以在路上碰到這些車都是敬而遠之，所以好車很安全。
也見過很多賓利專職司機開車發生事故，導致車子貶值/老闆認為不吉利/耽誤老闆用車等等，而被開除丟掉飯碗，所以超豪華車司機開車很謹慎。
所以，好車比便宜車更安全是真的。
，題目好絕對呀。
一臺好車的安全性能一定不會很差。
一臺便宜的車因為想要在有限的成本裡面做到滿足它這個定位的特殊需求，而不得不在別的地方做出取捨。
如果不把事情想得那麼絕對的話：
嗯，一臺好車大概率上是會比便宜的車更安全的。
這世上本來就沒有那麼多一定的事情。
即使真的有一定存在，獲得真相的成本也極其的高。
只要一直你能夠大概率上一直取勝就可以了。
知道個大概，難道糊塗。
偷偷的告訴一個殘酷的事實：所有的車都不安全。請對開車心存敬畏。
因為殺人的是人，而不是車。
未來，無人駕駛必定是汽車史上最偉大的發明，沒有之一。
因為人類天生就不適合駕駛。
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