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有但十分少見。

壓艙的重量又不能產生利潤，所以專門壓艙這種虧錢事情很少去做，而是用巧妙安排旅客和貨物布置的方法把飛機零燃油重心控制在安全、經濟的範圍內。

一般來說，在飛機的重心包線內，重心越靠前，飛機穩定性越強，但配平力矩越大，尾翼上空氣阻力越大，越浪費油。

越靠後，就越省油，直到飛機穩定性下降到不適航甚至無法操縱的地步。再靠後，超出後輪範圍，飛機在地上就翹頭了。

這種就是飛機裝卸貨、加油順序不當導致前面油箱、貨艙是空的，後面貨多，翹頭。如果地面照顧不過來順序的話，還可以加個臨時的尾撐

比較先進的飛機甚至有重心管理系統。輸入飛機零燃油重心作為計算基準，通過控制飛機幾個油箱的儲量，可以在巡航時，自動把重心控制在最省油的位置。

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自從波音max出事後，空客暗戳戳的測試了自家的320neo，現在國內引進的所有320neo都削減了包線，航司為了保證飛行安全都在前艙加裝了壓艙物！500/800KG不等各家航司不一樣！烏鴉都是一般黑。

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空機，有時候需要。為了重心在包線呢。

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為了保持飛機重心位置，有時會裝有臨時壓倉物，甚至有長期壓倉塊（比如部分neo），一般都是選金屬塊，體力小

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沒見過裝但是可以裝。

最低設備清單里因火警保留貨倉的時候，註明可以裝壓艙物。

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強答。想起來玩模擬飛行的時候特別喜歡飛空機。一般翼吊發動機的機型都沒事，在任何油量下重心都不超出範圍，但是尾吊發動機的就不行了...純空機就會導致重心靠後，所以我就不得不在機頭配點重了...

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