下賽道容易出事故嗎?
「去賽道就是為了去飆車,就是為了去做一些在開放道路上不被允許的事情,就是為了去體驗車輛的極限」
一旦有了這種不正確的心理暗示,自然很容易出事。
No Zuo No Die在任何地方都適用,包括賽道。
只要遵守安全規定,不容易。
雖然世界各地的賽道日慣例都各不相同,但肯定都存在一定的安全規則。以我熟悉的美國來說,賽道日一般會分為 3-4 個組別,低組別必須使用 point-by(下面解釋),最高的 1-2 個組別才可以 open passing。point-by 的意思就是說,當你追上前面的慢車時,你並不能直接超車,而是要等到前車給你超車手勢,才可以超車。前車會在他覺得合適的地方給超車手勢,如果他覺得你超車會擾亂他的節奏,他不會給超車手勢。一個賽道一般會有 1-2 個大直道,大多數超車手勢都是在這裡給出的,前車會給半油門等你超車。當然也會有一些人遲遲不給超車手勢影響後車節奏,不過這樣的人極少,如果發生,輕則吃藍旗,重則會被黑旗然後教練找談話。
一個人能夠進高組別,重要的不是他的技術有多好或者他的車有多快,而是他更加可預見。超車不僅僅是後車的工作,也是前車的工作,後車在超車的同時,也對前車有足夠的信心,知道他不會做出奇怪的動作,賽道日是為了開心不是為了排名,所以大家不會做出防守動作或者其他激烈的舉動。即使在職業比賽中,後車也會預期前車做出怎樣的防守動作,但他知道前車不會突然把車橫在賽道中間對不對。總而言之,無論是賽道日還是職業比賽,越是技巧高的車手,其可預見性就越強,區別就是水平越高的車手越能在安全的範圍內接近自己的極限。
總之,不同的人在去賽道日之前可能對賽道日有不同的期待,但是去過之後就會發現,賽道日其實是一個很平靜的地方,大家來的目的是開心和交朋友。認識到自己的極限,認識到自己車的極限,遇到快車謙和一點把超車線讓出來,遇到慢車不要急躁等到安全了再超車,賽道就是一個很安全的地方。