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我對常州很有歸屬感。

常州是江蘇省13市中，我最喜歡的城市。

我覺得市政府還是有所作為，高架，地鐵，BRT，永安行，常州人社，還有我所在的教育領域，在我眼睛能看到的地方，我是能感覺到市政府是在為民服務。

出差去某市，晚上七點就沒有公共交通了，得打車。頓時懷念常州，BRT一直運行到接近晚上十點。

我其他城市的朋友，也會來常州玩，中華恐龍園，淹城動物園，南山竹海等等。

當時找工作，也是瞄準了常州的舒適，更有耳聞我們學校的教師團體氛圍很好，進來之後，發現物理組教師團體的氛圍確實很好…

至於常州的發展，我等草民能做的就是外出以常州為榮，內在遵守公共秩序，最後做好自己本職工作。

雖然，我不是在常州長大，也不是常州人。

但，多年以後，我的孩子，肯定會，驕傲的說，

我是常州人。

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第一次謝謝邀請！

作為一個在常生活接近半個世紀的人來回答這個問題，我想我能在某一個方面客觀全面的說清楚一些事。

我是武進遙觀人，俗稱鄉下人，我大半的時間都是在鄉下渡過的，對鄉下最了解，也最熟悉。那就從鄉下這個角度來回答這個問題。

先說民風，外鄉人初來不習慣常州話，嗓門高，語速快和機關槍一樣，以為人如其聲，強勢而彪悍，其實片區的吳語一大特點是嗓門大，聽不懂的以為在吵架，實際就是平常交流。有句話這麼說的，「寧聽蘇州人吵架，不聽常州人說話」。鄉下人比城裡人稍微熱情一點，性格上略微外向一點，當然也粗一點。

不排外，我們村子租住著好幾百口來自天南地北的外鄉人，只要規規矩矩，基本是井水不犯河水，守著基本的社會準則沒有誰會刻意去為難他們。當然，你要是圖做生意上貨方便，晚上把大貨車停在村道上堵大半個車道，提醒還不聽，那對不起，讓你3點搬家量你也不敢4點搬。

我奶我媽那兩代人可能天生帶著優越感，看不起外地人，到我這代就基本沒有了，我女兒念書的同學一多半是天南地北的，好閨蜜就是安徽的，從小和一群外地小孩一起玩到大，就別說排外了，恐怕她的字典里就沒有排外這個詞。

新農村建設。江南歷來富裕，改開後，鄉鎮企業更是花開遍地，村裡的地給徵用辦了企業，村裡有事，村委出面，村民湊個小頭，企業出個大頭，村裡老闆再舔補一些，事就成了，我們村81年分田到戶，91年一多半村民就成「失地農民」了，到92年秋，我們村就自己湊錢修了4條接通312國道的村道，全是水泥路。記得那會我父母湊了一袋水泥錢，大概10塊錢。我沒有結婚分家就不需要出錢。94年湊錢蓋水塔通自來水，同年通有線電視。從這也可見基層的效率是非常高的。

這些年，村周邊修了兩個公園，一個遺址公園一個濕地公園，沿著京杭運河又修了景觀大道，期間錯落著小公園，晚飯後除了我媽還能湊一桌牌友，包括我女兒在內，基本就是散步，夜跑。健康的生活方式正在養成，跳廣場舞的大媽們基本不在小區跳了，都跑公園去跳了。

總之，生活是富足而充實的。而且不是脫節的，城裡的人們能第一時間看「哪吒」，我們也能。你喊個外賣20分鐘，我們可能更快。文娛活動只要想去，不怕停車麻煩就開車去，怕麻煩就公交車，嫌慢就喊個「滴滴」。總之，鄉下比城裡並無太多不便。去城裡玩的晚了，不高興回鄉下就住城裡嘛，我城裡的房子裝修了幾年了，正兒八經也沒住過幾天呢。

總得來說，這座小城蠻宜居的，工資不高，壓力也不是太高。

如果是個吃貨，這裡就更合適了，滬寧一線，常州雖然很少百年館子，名牌館子。但是常州人好吃可是這條線上出了名的。哈哈。

歡迎知乎網友來常州，如果你來東門遙觀，我請你農家樂！

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在不同的城市都生活過較長時間，說下看法。

1.常州這幾年的發展有點謎，還在轉型階段，被江蘇其他城市拉開了身位。

2.大多曾經領先被反超的人都會懷念過去的榮光，有些人卻沉迷於此。

3.格局有點小，一味保護本地企業可惜有些企業並不爭氣。

4.交通啊交通，左轉先行出發點是為了更安全。但是，一般來說直行車輛都多於左轉車輛，然後左轉先行左轉道空了有好多直行車左轉道過來各種加塞，各種變道不打燈？？？

5.工資漲幅低於生活成本漲幅，相對於兄弟城市，生活成本並不低。

6.個人感覺，官僚思想相對嚴重，缺少人文關懷與創新。

7.說了幾點不好的，因為好的太多不好一一列舉。總的來說就是轉型期的陣痛，丟掉了原來小而美的宜居工業風，還未跟上智能服務新的趨勢。

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我是大學畢業後從外地來常州定居的，說一下我的感受，常州城市不算大，但是很乾凈，綠化非常好，很宜居，我大學畢業是2010年，那幾年常州的房價很親民，很幸運的在房價比較低的時候買了房定居了，常州普遍民營經濟比較發達，比起蘇州無錫來說外資企業比較多，常州收入也是差了一大截，大部分企業是單休或單雙休，五險一金也多是按最低標準繳納，常州外來人口也比較多，算是一個比較包容的城市，商業也比較發達，有很多商業綜合體，教育和醫療還可以，但和大城市肯定沒辦法比。地理位置優越，離無錫、蘇州、上海、南京都很近，交通發達，高鐵很方便，去年底還通了地鐵，有自己城市的飛機場，只是從2016年中開始房價漲的很離譜，沒有當年那麼和藹了，定居成本也高了很多。

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你覺得江蘇常州怎麼樣？

文化，是常州的根與魂。

常州的文化底蘊十分深厚，單說地名的變化就蘊含著厚重的歷史。在有文字記載的3200餘年漫長的歲月中，常州曾多次更名。

春秋末期（前547年），吳王壽夢第四子季札封邑延陵，開始了長達2500多年有準確紀年和確切地名的歷史。西漢高祖五年（前202年）改稱毗陵。

3000年以前的西周時期，建立了淹城，置毗陵郡。自此，常州歷朝均為郡、州、路、府，曾有過延陵、毗陵、毗壇、晉陵、長春、嘗州、武進等名稱。

直到隋文帝開皇九年（589年）才有常州之稱 。

清朝時期，常州有「三吳重鎮，八邑名都」的美稱，經濟繁盛，聲名顯赫。

曾經的常州，管轄範圍有武進、陽湖、無錫、金匱、宜興、荊溪、江陰、靖江8縣，史稱「八邑名都」。直到2002年，常州市被批准成為建造一個特大城市，撤縣級武進市，設武進區，郊區更名為新北區；以至於當下常州市轄金壇、溧陽，武進、新北、天寧、鐘樓、經開區 。

在當時的常州人心目中，常州是名副其實的大城市。

2020年，常州總面積達到4375平方千米，常住人口500萬。近些年常州發展飛速，2019年成功入選最具幸福感的城市，GDP值更是在江蘇排前。

2020年，常州有很多的大變化。

1.北影陽光影視城將建設

繼西太湖影視基地後，大常州將再建設一個更大的影視城——北影陽光影視城。該項目結合片區範圍內的古運河文化、常州「詩國」的詩詞文化、鐵路貨場的鐵路文化等元素，實現與常州現有旅遊景點的錯位互補。

項目初步定位為「北影陽光的智慧結晶、生態文明的再生再現、環球影城的迷你新版」，將在片區內打造互動體驗平台、影視創作平台、培育創新平台和配套服務等4大平台，在此基礎上形成運河主題影視樂園、北影長三角影視拍攝中心、小型影視企業孵化中心、北影陽光國際學校等15大重點項目。

2.常州地鐵2號線，正在建設中

常州地鐵2號線全線共設15個車站，其中14座地下站，1座地上站。鋪軌正線全長19.5公里，雙線鋪軌38.98公里，共分為2個標段進行施工，預計在2021年通車。

根據2020年城市軌道交通線網規劃圖，除了完善已開通的1號線和正在施工中的2號線外，5、6號線將先期建設。5號線起自天寧經濟開發區，終止於西太湖，線路長30.6公里；6號線起自空港樞紐，終止於南沿江鐵路武進站，線路長46.0公里。

3.蘇錫常南部高速公路常州到無錫將通車

蘇錫常南部高速公路常州至無錫段工程項目，起自與常州至宜興高速公路交叉處的前黃樞紐，路線偏向東南。其中，近11公里隧道將穿過太湖，今後無錫、蘇州往來宜興、常州南部等地區可從湖底直接穿越。

國內在建最長湖底隧道--蘇錫常南部高速公路太湖隧道南泉段第一倉完成回水，順利實現首次陸島轉換，工程施工開始進入全新階段。根據計劃 ，蘇錫常南部高速常州到無錫段將於2021年底通車。

4.常州首條BRT純電動公交線路運營

常州首條BRT純電動公交線路B23路正式運營。該線路全部選用新式純電動車輛，並首次採用了先進的智能下壓式充電弓技術，這是純電動公交車和快充技術在常州快速公交系統的首次應用，將為推進城市節能減排發揮積極作用。

5.江蘇南沿江城際鐵路，正在建設中

南沿江鐵路設計時速350公里，起於南京南站，經南京市、句容市、常州市、江陰市、張家港市、常熟市、太倉市，引入太倉站後利用滬通鐵路進入上海樞紐，是滬寧通道的第二條城際鐵路，預計2021年正式通車。

未來的常州，絕對值得期待！

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