都太天真了，今天訂貨某個配件鑄鐵的大概35斤25個。貨拉拉從江蘇到福建920公里，高速罰200塊。過路費司機說800、平台抽100塊包卸貨、因為我們要求當天到，急用。

費用是1300塊，回去大概率空車（雖然一定會走國道）麵包車一個人開了10個小時。到的時候滿臉疲倦，晚飯都沒吃喝了點水，我們也不忍心就叫了三個人幫忙卸貨、不接單還不行，因為拒單率一高就接不到單（滴滴等等都是一樣的）而且平台都是雨露均沾，他流著汗說到真不是人乾的，車上長期帶著被子、晚上一定要卸貨等不到明天，（我們都回家了）因為過夜要住賓館，車上有貨睡不了，我們說你晚上睡賓館吧。知道他怎麼回答的嗎？？？要是住賓館三個老婆都不夠賠、走的時候一直說謝謝、謝謝（聽聲音滿是酸楚）那一刻覺得現在普通人生活真是不易，有的人千萬別覺得可以干別的之類。自己也就更覺得要認真工作，不管喜不喜歡。

人間正道是滄桑。沒有歲月靜好（退休人員例外）

現在本人做貨拉拉，一個月，賺的錢能養活自己已經很好了，做貨拉拉的一個月，加油花了1000多了，罰款呀，車損費600，一天單接得最多的時候是3單，最貴收入是450，還要你運氣爆棚，有時一天就一單，100塊左右，不包吃飯的，還有油費，搶單更是要神速呀，不過就算你搶到了，也不可是你的，系統還要進行分配，還有很多假單，還是的是下錯單的，等你到了目的地，她才說下錯單了，還有的接到貨後，在裝貨地等上一個把小時是常有的事，卸貨的地址也是，改了又改，有時100塊的單，一個上午就沒有了，還有去的遠的地方，回來基本上是空車，我都不知道，貨拉拉，月入3萬不是夢是怎麼算的，我已經把車賣了

關於貨拉拉，運滿滿這些送貨平台，單子少，價格低，里程遠，無返程！有的還需要裝卸！

我們公司專門做貨源！像哇哈哈，雪花，雙匯，統一，康師傅，今麥郎，三劍客，立邦等都是我們的合作廠家！長期穩定，年初六到年三十每天都有貨，一手運價，不裝不卸，往返貨源，短途運輸！運價合4-9元／公里，每月去除油錢，過路費，個人正常吃飯，純收入在1.2w--1.5w，辛苦一點能達到1.8w！

當然了，也有要求的，你需要有C1及以上級別的駕照，一年以上的駕齡，最好能有一輛4.2米的箱貨或者高欄的藍牌貨車！（沒有也沒關係，可以選擇分期車貸）（有大車的也行，6米8，7米5，7米7，9米6，13米，半掛都行）

至於結算方式，一趟一結，送到打款至某信或某付寶！但類似康師傅，雙匯這些大廠，一周一結！

中國煙草的運輸，距離較長，基本都是幾千公里開外，一個月兩趟，純收入在2w--3w左右！（運費可預支，最高80%）

貨拉拉及運滿滿的一些訂單，有一小部分是我們公司的單子（公司車輛不夠，貨沒有車拉），當然，也是某些特定地區哈！運費通常砍一半，如果平台再收個手續費的話，真正落到司機師傅手裡的，根本沒多少！

更新一下最新上的貨源，包括部分價格

六個核桃是新上的貨源，發貨量大，且運價美麗！有想做貨運的，或者有車找貨源的師傅，甚至有車隊的，都可以來！

要看你想掙多少錢了，要是一個月兩三萬，估計很少很少，但是普通七八千、萬把多收入，辛苦點是沒問題的

賺不賺錢得自己去做了才知道

賺了錢的人也不會到處吆喝

畢竟現在的人都是悶聲發大財

雖然說爭的人多了賺的就少，但是那麼多司機加入了，大街小巷裡都是貨拉拉的車，證明還是賺的吧

你看滴滴這些還有幾個宣傳月入上萬的？

行業門檻低，以前還可以賺個信息不對稱的利潤，現在呢？

貨拉拉剛出來的時候，我用車的單價直接對半砍了，假如說100的運費，你40的成本，利潤60。現在運費只要50了，你成本會只要20了？

運費低了低的是你的利潤，你要比以前多跑多少活才能有以前的收入？

就昨天晚上叫了一個貨拉拉，平台170，最後因為司機要加價，我直接訂單一取消去快狗叫了車，結果快狗才156。你說就這競爭激烈你還想掙多少錢？

我是覺得跑貨拉拉掙的錢是比我在公司上班的多，藍領還是比白領強

現在的貨拉拉難做啊。有的時候一天都沒幾單。我準備開著我的順達去跑運輸，正好我的朋友有一個運輸的車隊。

貨拉拉其實是禍拉拉 奉勸各位準備加入或者想要加入的人一定要慎重，平台的規則能壓死人的 拒單率 準點率 評分 ，一切都是以客戶為主的司機一點權益都沒有的 做了兩個月 打算月底退出了 不做了

大錢可能不多，但是不錯的收入還是有的

賺不賺錢是個相對性的事情，比如某些行業有的人兢兢業業拿著基礎工資，有的人做業務工資相對就會高一些，貨拉拉比較有意思的就是你投入的精力越高，那你的收入也會隨之提高，對於一些想要大展身手卻又限制於平台或者領導的人來說，這確實是一個快速變現的選擇，貨拉拉的操作非常簡單，用戶手機APP輸入裝貨、卸貨的地點就能顯示運費，價格透明公正，這也是為什麼廣大群眾都選擇貨拉拉的原因，最主要的是貨拉拉司機直接通過手機就可以接到合適的訂單，不需要到處自己去找訂單，非常方便。訂單完成，平台自動把運費打到司機師傅賬戶里，也免去了司機師傅討運費的辛苦。整個過程行雲流水，貨拉拉的運作模式貼合現在的社會環境，很顯然平台已經提供了良好的機會，那麼創造財富的問題就迎刃而解了。

看到題主說的是貨拉拉還賺錢不，而不是跑貨拉拉的人賺錢不，從貨拉拉目前營運的情況來看，並不像不賺錢的樣子，今年是不尋常的一年，在搬家貨運行業也是受到了不小的衝擊，但是貨拉拉還是堅挺的走了過來，今年的拉貨節還是給補貼送禮品做的如火如荼，看起來這個公式抗風險能力還是有的。從消費者角度來說，貨拉拉解決了不少搬運的問題，讓城市內生活的打工仔也享受到了便捷，能夠為消費者提供價值的平台，肯定是能夠賺錢的。

別的不說，相信很多人用貨拉拉都奔著便宜實惠去的，以前自己搬個家累個半死，花了不少冤枉錢不說，事辦的還不愉快，但是互聯網讓信息化拉近距離，搬家變的更加簡單，從某種意義上來說，賺錢是什麼，賺錢就是為別人解決了問題，別人花錢也是因為自己做不到，而21世紀共享單車，充電寶這些異軍突起，你說他賺錢嗎，每次用戶才花費2元錢就能解決交通問題，答案肯定是賺錢，貨拉拉也是一樣的，讓很多司機師傅看到了更多的可能，把社會的資源調動起來，這其中也有共享經濟的元素，並且貨拉拉做的非常的細膩，客戶端、小程序都可以直接下單。用的人多了，那賺錢也就變的容易了，現在各個平台動輒補貼幾億十億的哪個是虧錢了，有流量才是硬道理。

以前對貨拉拉還真不太了解，但是畢業後輾轉搬了幾次家，才接觸到貨拉拉的，從現在的貨拉拉的消費群體來看，貨拉拉的品牌影響力確實不小，目前一二線城市的對貨拉拉的需求量也非常大，貨拉拉以「貨物出行更輕鬆」為企業使命，有市場，有需求，是貨拉拉生存的動力，而自己搬了幾次家後，從效率、價格上來說，貨拉拉的優勢都很明顯，目前貨拉拉依然處於上升階段，現在做貨拉拉盈利的問題應該不大，也要看個人情況，對於打工人來說，這點難不倒打工人的。

當時我跑貨拉拉的時候也是同樣的問號，都2020年了貨拉拉還賺錢嗎，答案也是啪啪的打臉，不賺錢人家平台月活的48萬司機都是喝西北風生存的嗎？我們現在生活的是互聯網時代，搬家公司早就像互聯網看齊了，貨拉拉於2013年創立，是一家成長於粵港澳大灣區的互聯網物流服務平台。2014年即進入東南亞市場，2019年擴張至印度和巴西，能看出來這家公司不僅在國內混的不錯，在國外也是混的風生水起，貨拉拉到現在為止已經過去7年時間，應該不是泡沫行業，不然也堅挺不了這麼久，並且國內的環境促使很多人都是租房客，每年求職畢業、換工作的人數不勝數，搬家是社會需求，並且貨拉拉的消費群體主要也是年輕人，價格相對要便宜公允，也方便操作，所以積累的客戶也是逐年上升，前景還可以的。

第一點，區域成熟度有關。首先因為貨拉拉自身的原因，有些地區是重點區域，比如廣州這些貨運集中的地方，因為當地批發市場很多，所以訂單也多，司機肯定是能賺到錢的。而那些小城市，本來就沒什麼知名度，大家根本不知道有這個平台，自然沒單，也賺不到錢。

第二點、入會員和搶單很重要。有些人是沒有交會員的，根本就沒什麼單子，而那些交了錢的，自然會優先照顧，單子也會多一點。

第三點、額外的收入。本來貨拉拉的司機是不需要搬運的，如果你勤快一點，幫顧客搬貨，也可以收到一些費用。

這幾年國內的大數據發展非常的迅猛，手機小程序站在了風口上，貨拉拉的理念非常契合當下的互聯網環境，貨拉拉以「貨物出行更輕鬆」為企業使命，通過共享模式整合社會運力資源，完成海量運力儲備，依託移動互聯、大數據和人工智慧技術，搭建「便捷、平價、安全、專業」的貨運平台，實現多種車型的即時智能調度，為個人、商戶及企業提供高效的物流解決方案，在大城市的工作人員，其實大部分都是租房子住的，搬家是常態化，但是很多人在大城市工作其實是非常孤獨的，因為親戚朋友都不在身邊，有一個女同學搬家就是找的貨拉拉，覺得貨拉拉相對比較安全可靠，過程體驗讓人放心。貨拉拉的市場非常可觀，毫不誇張的說，對於勤勞的貨拉拉的司機師傅來說，當下就是收穫的季節。

天下熙熙皆為利往，看到滿大街上都是貨拉拉汽車身影的現象，賺錢那是自然的，當下社會受短視頻的影響，有些人是覺得賺錢的門檻低了，比起以前的辛苦勞動，更多人是想著動動嘴就可以了，這當然不現實，貨拉拉也是一樣，雖然平台會提供很多的機會，但是也跟個人的服務、勤懇的態度有著直接關係，貨拉拉的理念非常的好，你接的單子越多，那系統給你分配的越多，完全憑雙手致富，這是非常好的一點，而且在貨拉拉平台上，接單的司機在完成單子之後，貨拉拉平台是直接將這部分的款項打入司機師傅的賬戶內的，免去了很多不必要的麻煩，這種勞有所得並且是立馬得到收入的喜悅，是無以言表的，司機師傅幹活有動力，自然不會愁賺不到錢。

還好吧，只要自己有些老貨主再貨拉拉平時做單，收入絕對高是絕對不在話下的

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