畢業來到一家減振器公司做工程師，雖然用的是國外的技術和設備，但是質量問題還是很多，公司的人都說減振器很難做，請大神解釋一下為什麼呢？

2年過去了相必樓主已經有相當的工作經驗了吧，答主做過不少底盤/減震器調教項目，也算對減震器有點了解。

減震器難做完全就是製造上的差距，活塞桿的工藝表層處理，各個閥片的加工精度一致性，底閥的加工精度一致性，這對於被動減震器是不得不逾越的山峰，工作中接觸到的SACHS減震器做出來的減震器阻尼力上下公差小到髮指，零部件一致性優秀；京西可以只用閥片剛度來控制開閥點，國內淅川使用的還是彈簧控制開閥點。

國內能做FDD的減震器廠我目前沒有接觸過，雖不代表沒，但是傳統被動減震器已經無法滿足進一步提升車輛性能的需求了。

國內能做電磁閥的減震器廠我目前也沒有接觸過，畢竟到這裡成本開始飛躍式增長，但是應該都有在做研發，應該能拿出產品來。

國內能做磁流體的減震器廠我沒看到過，有沒有做研發也不清楚，但是考慮到市場定位和目前的技術基礎，這個似乎還比較遙遠。

當然還有減震器油的一些限制，似乎是不能進口減震器用的油。

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減震器供應商（個人印象）

第一批次

SACHS / ZF，蒂森克虜伯。

第二批次

KYB，京西重工

天納克

第三批次

其餘（很片面）

減震器難做 很多原因 大品牌減震器索賠率也不小關鍵在於做工衝程的控制
因為減震器對污染度和零件的精密程度要求很高，想要做一個大批量且穩定的力值對於國內的設備和技術而言，還是有一定的難度。

報告看點梳理：

①汽車傳動系統行業發展現狀概覽②離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸六大關鍵產業鏈解讀③投資動向及企業資本市場狀態分析④207家關聯企業介紹及融資信息詳情

閱讀原文：汽車傳統系統行業研究報告（附207家關聯企業介紹）

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系統。傳動系統包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。其中，變速器及其控制技術是汽車傳動系統開發的重要組成部分，也是汽車技術研發的重點領域之一。隨著工信部宣布將燃油車禁售時間表提上日程，同時出台了並行的雙積分政策，新能源汽車成為行業關注的熱點，電動化、智能化成為汽車行業整體的發展趨勢。

電動化趨勢明顯，多檔位變速器需求迫切

基於對汽車認知的改變，以及對環境與安全的考量，汽車電動化不僅改變了製造商、零部件供應商的發展規劃，也對人們的消費觀念產生了巨大影響。而目前電動汽車所使用的傳統裝置還無法滿足實際行駛過程中對於各項性能的需求。因此，加速對傳動裝置的研發顯得十分迫切。

傳動系統的作用在於，保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協調變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性。同時也是保證汽車實現倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求，並使動力傳遞能根據需要而平穩地結合或徹底、迅速地分離。

當前市場上絕大部分純電動汽車採用單擋減速器進行動力傳遞，沒有進行速比的轉換。由於單擋減速器的單一速比很難滿足高速行駛、低速行駛、加速超車、坡道行駛、制動能量回收等各種工作情況下的最優性能要求。因此，開發多檔位變速器成為提升電動汽車性能的重要途徑，也是當下各大主機廠、供應商、科研機構重點研究及開發的領域。

傳動性能差異化，四大驅動方式解讀

汽車傳動系統的總體布置與發動機的位置及汽車的驅動方式有關，按照驅動方式主要可以分為四種類型：發動機前置後輪驅動、發動機前置前輪驅動、發動機後置後輪驅動、發動機前置全輪驅動。

（1）發動機前置後輪驅動

發動機布置在汽車前部，動力經過離合器、變速器、萬向傳動裝置、後驅動橋，最後傳到後驅動車輪，使汽車行駛。這是一種傳統的布置形式，應用廣泛。

（2）發動機前置前輪驅動發動機布置在汽車前部，動力經過離合器、變速器、前驅動橋，最後傳到前驅動車輪，這種布置形式在變速器與驅動橋之間省去了萬向傳動裝置，使結構簡單緊湊，整車質量小，高速時操縱穩定性好。（3）發動機後置後輪驅動發動機布置在汽車後部，動力經過離合器、變速器、角傳動裝置、萬向傳動裝置、後驅動橋，最後傳到後驅動車輪，使汽車行駛。這種布置形式便於車身內部的布置，減小室內發動機的雜訊。（4）發動機前置全輪驅動發動機布置在汽車前部，動力經過離合器、變速器、分動器、萬向傳動裝置分別到達前後驅動橋，最後傳到前後驅動車輪，使汽車行駛。由於所有的車輪都是驅動車輪，提高了汽車的越野性能。

市場缺口巨大，應加速自主品牌研發

目前，在自動變速器的研發製造上，中外差距較大，國內技術成熟度不夠，嚴重依賴於外資變速器或進口。其核心因素是由於變速器核心部件產業化支撐不足，產品成本和一致性難以控制，導致需求被產能現狀所壓抑。

據研究數據顯示，自主品牌從當前到2020年自動變速器絕對缺口將達到260萬台/年。2020年、2025年、2030年中國自動變速器整體需求將分別達到1650萬台、2100萬台和2470萬台。只有實現全鏈條各環深度合作，零部件企業角色由從屬者轉為戰略合作者，才能從根本上實現自動變速器市場飛躍。

針對當前各主機廠紛紛加大自動變速器的研發力度，但不能忽視在變速器開發領域的一些關鍵產品技術仍掌握在少數國外零部件供應商手中。國內廠商的相關技術基礎相對薄弱，需要和變速箱開發廠商加強交流互通，才能儘快在這一領域取得突破。截至目前，參照系優質企業資料庫共收錄汽車傳動系統行業相關企業207家，涵蓋離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸六大關鍵產業鏈。

查看完整版報告及207家相關企業介紹詳見官方微信公眾號（參照系查詢平台）：汽車傳統系統行業研究報告（附207家關聯企業介紹）

報告數據來源：

參照系 - 關注投資事件，用產品對標最優秀的中國企

1:減震器從裝上去開始，無論是駕駛還是停止狀態，都是工作的，不恰當的比方，減震器是沒有休息的時候.2:活塞式往複運動，產生的溫度對油封等橡膠件的損傷是比較大的。3:不同的路況，不同的載荷，對減震器的影響是不可忽視的，在舒適性和安全性的抉擇上也影響減震器的壽命。

這個推薦很靈性了，竟然精準的推給了我，技術上來說，都是需要積累的，被動減震器來說，閥系的選擇和供應商得水平都是很受考驗的，但是如果是量產過的話，那麼就不是很難

請問您是哪個公司啊？ 我現在在國外做減震，想了解下國內的狀況

可以看看溢滔錢潮的減震器

因為減震器是一個彈性件，力值要精確控制很難
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