---

已入手ST line三廂。挺想入手兩廂的但是家裡人堅持讓我買三廂。

動力對於城市道路來說足夠用了，184匹馬力，但試過運動到油門到底的加速，有推背感，卻感覺不到有184匹馬力（乘過寶馬3系，差不多同樣的馬力，推背感很強烈）。

操控轉向是真的很靈敏，稍微打一點點方向，輪胎就會有響應，而且路感確實如各種評測里說的，很清晰，路面質地也能通過方向盤傳遞上來。懸掛方面，雖然是偏硬的屬於傳遞路感的類型，但是面對路面上凸起的地方，坐著的人並不會飛起來，還是能夠有效抑制的。

想吐槽的就是，低速狀態下想打方向盤，阻力是真的很大，從輪胎傳來的阻力，而且方向盤的回中力，好像也很受到輪胎阻力的影響，一點都不直接，應該是由於輪胎太寬導致的。還有一點想吐槽的讓我這個新手吃到了首刮，車子有倒車影像了還裝配了一個後雷達，功能幾乎重疊，卻不給裝前雷達！我這點真的很想吐槽，有個老司機乘過我車，說前擋風玻璃的視野，再低個幾厘米視野就剛剛好，颳了之後我才意識到，座椅已經調很高了，但是引擎蓋還是幾乎看不見。前雷達在選裝包里，而選裝包要等一兩個月，4S店也不高興賣選裝包。

發動機抖不抖，其實怠速情況下是略微有點抖動的（大概是四缸機的1.2倍？），開起來就完全不抖了。（其實也有賭博的心理，畢竟不確定多久以後會變得更抖）

隔音是真的好，高速上聽老爺子在旁邊瘋狂指導聽得耳朵都能起繭。而且平時車多的馬路上，車窗開和關就是兩個世界。

總體來說 ST line確實是新一代福克斯裡面最能打的一款，而且我在優惠1W5的時候購買，對於性價比也是剛剛好。

提車的時候的照片。

高速以及公路上跑的油耗。7.0對我來說也挺驚喜了。

-------2019.6.29更新-------

總體開著還是挺舒服的。

不足之處就是油耗了，三缸機為了提升馬力，只能靠燒油，所以並不省油，城市道路擁堵與不擁堵綜合油耗在10.幾，高速及公路，7.0左右。

還有一點真的很難受，就是這個變速箱，一秒至兩秒的延遲太高了，從R擋切到d擋，切完後正常速度松剎車踩油門，發動機竟然會空轉，從d換到r也是一樣，不影響平時開，不過這點必須要吐槽。8速的變速箱真的是個累贅，都對不起這台三缸發動機。

剎車的腳感是最令我滿意的，類比踩屎鞋，就是比油門高出太多了

---

作為各大車企競爭最為激烈的A級車市場，大眾的速騰、豐田的卡羅拉、本田的思域、馬自達的昂克賽拉、別克的英朗、雪佛蘭的科魯茲、標誌的308、雪鐵龍的C4L……當然還有福特的福克斯，每家都有自己的拳頭產品，當然有的在運動路上越走越遠越偏。福克斯，在經歷當年滿大街的兩廂福克斯三廂福克斯之後，沉寂多年，銷量干不過同門小弟福睿斯。以至於坊間流傳：百年福特那啥那啥了……

一下數據來源愛卡汽車。明顯發現福克斯比老款長大了！甚至軸距還高於競品，據我駕駛過的不同版本福克斯來說，操控性沒問題，就看新款的油耗如何，軸距在那擺著，空間沒問題。結合報價來看，還是有很大誠意的。唯一遺憾的是三缸機。

---

除了三缸以外，其他所有方面都是一種進步，甚至是動力方面，三缸184馬力，寶馬X3的2.0T低功版也就184馬力。旋鈕式8AT換擋，空間，造型，主動安全配置，LED燈光，混合噴射等等。可以說是優點和缺點都十分明顯。沒試駕過不知道抖不抖，評價就是木桶效應吧，所有項目都做的很好，但一個三缸可能導致它賣的還不如上一代福克斯，更別提經典福和12款的福克斯了。

—————————————————————————————————————

最近了解到，福克斯的 184馬力跟x3的184馬力不是一回事兒哈。美系車喜歡發動機輸出功率，德系車喜歡標輪上馬力，所以184馬力1.3噸的福克斯0-100才8.9秒，同樣184馬力1.8噸的x3 0-100都7.9秒了。

---

作為上一代車主，表示很淡定，優勢是內部的人機工程學比以前好，空間大多了，差評是全系三缸，驚喜是定價，st line 150800的頂配價格，意味著13萬不到的終端價格，銷量上去是肯定的。。。

---

2020款福克斯1.5t風潮版落地已經13w以內了，送三年保養吧，發動機質保延長，一個加速9s後獨懸的三缸車，誰跟我說這個價位有大把四缸機的車可以選？鍵盤俠真的是很搞笑，這個價位也就是個1.6自吸板懸的價位。要達到福克斯這種綜合素質的車妥妥15w朝上的a+車了。

---

我認為當前福克斯如果是以下組合才是好車：19款車身軸距+變速8AT+15~18款的1.5T4缸機頭+12款前臉

---

STLINE剛提回家，這個價格車本身那絕對沒得黑，開著是真的享受，電子配置可能偏弱一點，但是作為主打運動的車型，配備18寸輪轂加米其林PS4輪胎，後獨立懸掛和撥片換擋，靜音和異味方面有大幅提升，唯一的缺點就是油門前段有點竄，再加上中保研低速高速通殺的碰撞成績和實際已跌破15W（我還做了4K的內飾）的到手價，還要啥自行車呢？

要實在顧慮三缸機就別糾結了，去看其他四缸車型吧，現階段三缸機才出現不到兩年，除了川普（狗頭），誰能拍著胸脯告訴你完全懂三缸機，既然是新鮮事物一定是有風險的，至少到目前為止沒有太多實錘。

但是，對於想入手新福克斯的各位老司機我還是希望要慎重，長安福特現在的最大問題其實已經不在於車本身了（隨著福克斯和銳際的推出新車研發已經回歸正軌），而在於4S店破罐子破摔。

我到目前為止總共買過三輛車，2011年買經典福克斯，2019年買帕薩特和最近的這台新福克斯，現在我爸開老福克斯，我和我愛人開帕薩特，新福克斯是買給我媽的。從買帕薩特那一刻起我就明白自己已經和操控感說再見了，那是為了家用買的（當然後面悲傷的故事大家都知道了），說實話還是有些遺憾的，因為過去很長一段時間由於缺乏理論和對比實踐，我沒有用心感受經典福克斯的魅力，甚至一度覺得它已經有點LOW了，直到去年下半年開始系統研究汽車知識以後我才知道這個車系有多好玩，經典福克斯後獨立懸掛和紮實的底盤帶來的強勁機械下壓力，再加上手動擋，真心是為駕駛而生的。

今年初，我正摩拳擦掌準備改裝經典福克斯，突然老爸老媽都有了用車需求，於是我只好含淚把小福好好打理了一番給了老爸，而對於老媽的新車，我很自然地把目光投向了新福克斯。

先上車托之家過了一遍配置，一看STLINE，我擦，真香，又看了一些汽車自媒體的評測，基本都給予了積極評價，其中南哥說的比較中肯，他認為新福克斯真心不錯，之所以賣得不好還是因為三缸機還死不降價，但他同時也強調，從業界評價來說福特的三缸機是好於別克的，總的來說問題不大。

在疫情穩定後，新福的價格也降下來了，我帶著老爸老媽去4S店看車試駕，他們也很滿意，談好價格以後就進入了訂車流程。

我之所以扯那麼多，主要是想表達我對福克斯的情懷，這個價位是廝殺最激烈的，好車有的是，我最終選擇了福克斯，其實在電子配置上已經有所妥協，自然希望有好的購物體驗，然而長安福特的4S店真的和上海大眾比差太多。

這裡倒不是想引戰，都是真實經歷的事情。作為帕薩特車主去年底今年初這段時間是真的難過，時常在反思當時為什麼不再多考慮考慮，但拋開廠商的問題，4S店的服務真的可以算普通品牌頂級了，訂車當天就搞定上牌，內飾中心各種配件應有盡有價格也公道，剛做完首保全程可視化操作。反觀福特，上牌要交898還要一早去排隊，內飾店基本什麼都沒有，這些我都是自己找汽修的朋友做的，交完錢就基本對你愛理不理了，真心感覺信仰崩塌，最重要的是對後期保養的擔憂，因為質保的緣故新車都要在4S保養，以目前福特的現狀，會不會存在偷梁換柱缺斤短兩的情況真不好說。

希望對你有幫助。

---

等降價 2萬以後在買

---

看了之家的測試報告，頂配加速和上代1.5t差不多甚至還慢點，油耗好一點點但也好不了多少，可能和235胎有點關係，所謂3缸省油都是騙人的。1.5t低配205胎加速應該會好點…隔音更好了，但17款1.5t車主表示原來的隔音也不差。總結有點失望…而且個人不喜歡旋鈕換擋…還是繼續開我的17款吧…在當今涼涼車市情況下估計也得涼涼…1年優惠個2萬可以入手

---

挺帥的，看著挺動心的，就是合資美國車實在是質量有點堪憂，不過福克斯一直以來相對質量還過得去，而且當然肯定比國產好，情懷鋼炮黨值得入手，改裝起來會很帥。

---

推薦閱讀：