为什么国内柴油车没有汽油车普及,政府为什么不推广柴油车?
如题
战略能源需求问题。。。
说国内油品差的拿证据出来好不好?
说柴油发动机技术不行的麻烦也说说怎么个不行法,好不好?
因为柴油要给各种卡车重型机械船舶等生产工具使用。这里面很多一旦开动起来就是24小时不停的工作,对燃油的消耗量远远超出你的想像。比如一辆卡车百公里可能四五十升柴油,从开始运营开始,平均每天至少要跑20个小时以上。相比之下那些家用车所使用的汽油要少很多。所以国内柴油是比较紧张的,这是为什么政府不推崇柴油车的原因,因为它会影响生产。
因为柴油有限,坦克装甲车长途运输车辆等等都要用柴油,所以乘用车就大力发展汽油机和电动机。
所以说为啥要用油?直接用天然气不就好了,大力推广清洁能源,研发纯天然气动力,虽然天然气不太好加,但总比纯电动容易加。。。。
柴油质量不行,能吃粗粮的柴油车噪音太大,噪音小的高级柴油机又架不住含硫高的柴油艹。
从几个原因上分析。
首先原油开采出来,使用原油蒸馏方法,可以根据其组分沸点的差异,从原油中提炼出直馏汽油、煤油、轻重柴油及各种润滑油馏分等,这就是原油的一次加工过程。然后将这些半成品中的一部分或大部分作为原料,进行原油二次加工。
石油中的不同成分会在不同的温度下沸腾和汽化,汽油是最先沸腾 ,于是汽油蒸汽最先被抽走 汽油蒸汽冷却后 ,就变成了液态的纯汽油。
原油是一种多种烃的混合物,是粘稠的、深褐色的液体。直接使用原油非常浪费,所以就需要把原油中各组分分离出来,通常是使用精馏的方法,即精确控制温度,使特定沸点的组分挥发出来。
减压蒸馏:使常压榨油在8kPa左右的绝对压力下蒸馏出重质馏分油作为润滑油料、裂化原料或裂解原料,塔底残余为减压渣油。如果原油轻质油含量较多或市场需求燃料油多,原油蒸馏也可以只包括原油预处理和常压蒸馏两个工序,俗称原油拔头。原油蒸馏所得各馏分有的是一些石油产品的原料;有的是二次加工的原料
一般原油常压拔出率在40%左右(受原油性质、加工工艺等影响),其中汽油10%左右,柴油30%左右,其余为常压渣油;常压渣油如果直接进入催化裂化装
置,一般可得到35%左右的汽油,30%左右的柴油和15%左右的液化气(总收率及产品分布受装置工艺技术、生产方案、原料性质等因素影响很大)。总体算
下来1吨原油可以得到0.31吨汽油,0.48吨柴油,如果原油性质比较好,催化裂化技术先进,油品收率会更高一些。但由于渣油催化裂化工艺完全加工常渣
收率低、油品质量差,难以调和出厂,因此一般炼厂会增加减压、焦化、催化加氢、催化重整等加工手段,油品收率会随著加工流程的不同有所变化。另外,由于石
化产品(塑料、橡胶等高分子产品)需求日益增大、利润也比炼油高,因此有些炼厂会采用催化裂解、热裂解等手段多产气体烯烃(乙烯、丙烯等),汽柴油收率也
会随之下降。
再从车子的角度出发,首先说柴油车的优势,比省油,开车的老司机都知道,柴油是非常省的,你知道吗?同级别的柴油车会比汽油车,省30%左右的油,为什么柴油车,在这方面的优势这么明显呢?这是,因为它的发动机所决定的