城市交通擁堵是什麼原因，離不開紅綠燈是為什麼？
中國是人口大國，這是不容置喙的。人多也會帶來相應的「麻煩」，比如車多，然後鏈式反應的結果就是，堵車也是非常嚴重。有人提出國內堵車的真正原因，除了「路，車位，公共交通系統以外，紅綠燈也是關鍵的因素，對此你怎麼看？對於解決堵車，當代科技沒有技術辦法去解決嗎？
為評價紅綠燈路口的服務水平，高德地圖交通大數據研究團隊基於路口的停車延誤和停車次數，得出「路口延誤指數」這一指標，參照路口服務水平評價和劃分標準《Synchro Studio 9 User Guide》及《 CJJ/T141-2010建設項目交通影響評價技術標準》，對全國50城市路口服務水平進行等級評價，並依據該延誤指數將路口服務水平劃分A-F六個等級（A最優，F最差），當城市E和F等級路口較多時，則說明城市路口服務水平整體較低。
數據顯示，早晚高峰時段服務水平較低路口佔比較大的10大城市主要分布在珠江三角洲，而排名前三位城市分別為深圳、東莞和西安，佔比分別為10.2%、8.5%、6.6%，深圳E和F等級路口有249個，東莞111個，西安97個。
其中延誤指數最高，服務水平最低的路口東莞市迎賓路與新城路路口，是連接生態園大道和莞樟路的關鍵道路節點。在高峰期間，出行集中，秩序較為混亂，存在較大的交通壓力，四個進口道的直行和左轉均處於嚴重擁堵狀態，等級為F，為過飽和狀態。
優化建議為：在優化交通信號燈配時，聯同迎賓路上下游路口進行綠波協調控制，減少路口停車次數，提高車輛通行效率；並增設直行左轉待轉區，充分利用路口道路資源。
再以路口各進口道的延誤指數掃描城市失衡路口，分析發現東莞的失衡路口易出現在主、次幹道相交處。以單方向服務水平較低的路口公常路與清龍路路口為例，路口整體服務水平處於D等級，但其西向東的直行和左轉方向停車次數較多，延誤指數較大，而其他三個進口交通狀況均較好，此路口在早高峰期間處於失衡狀態。
優化建議為：賓農二路本身道路等級較低，在可能的情況下增加車道數，增加道路資源供給。同時優化信號燈配時，提高西進口直行的綠信比，增大通行時長，減少延誤和停車次數。
隨著城市交通發展問題的日益複雜，近年來，高德地圖一直在對城市交通擁堵場景進行精細化研究，並與交通管理者、專業機構共同對交通問題進行診斷，為局部擁堵和通行能力導致的區域擁堵、出行結構不合理導致的城市擁堵等，提供一體化解決方案。
首先我覺得是人口密集，城市裡上班工作上學的人，每天上班，下班，上學下學，所以就有了，早高峰和晚高峰。
其次，就是車輛多，城市裡生活水平比較高，而且生活節奏都很快，都不想在交通上浪費過多的時間，所以車輛作為代步工具，自然是更多了，且不說一家一輛車，現在這個水平，因為限號，每家至少兩輛車，所以車多了，交通自然就擁堵了。
在人口車輛超多的城市，紅綠燈變成了規範交通必不可少的工具。其實也不是離不開，當然也可以讓交警來指揮交通，只是這樣就會浪費更多的人力物力財力。我想有一天科技更加發達了，也許會有紅綠燈的替代品出現，總之，只要有更高效的指揮交通的方式。如果沒有紅綠燈，混亂的街道，人和車並排走，交通秩序的錯亂，估計是大家都不想看到的。
把城市交通擁堵的原因完全歸結於紅綠燈顯然是不地道的，紅綠燈代表著什麼？這個地方是一個路口，路與路的交叉相連點，本來通行速度就要慢上許多。但是紅綠燈有責任嗎，當然也有。
我們常常被堵在路上都懷疑是不是前方出現了交通事故，如果換個高的視角就會發現，很多擁堵其實就是前面的車被卡在了紅綠燈路口。紅綠燈的設置是固定的，兩條路的擁擠程度完全不一樣但還是要遵守一樣的交通指示。在一些大的路口上下班高峰時間，等幾輪紅綠燈再過馬路的事也是常有的。紅綠燈路口處的暢通程度很大程度上就決定了這一片區的交通擁堵與否。
很有意思的是，最近高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學戴姆勒可持續交通聯合研究中心等權威機構也就這個問題進行了深入的研究，還共同發布了一份《2020第二季度中國主要城市交通分析報告》，報告里基於路口的停車延誤和停車次數提出了一個詞叫「路口延誤指數」，將路口服務水平劃分A-F六個等級（A最優，F最差），當城市E和F等級路口較多時，則說明城市路口服務水平整體較低。
知道怎麼去制定一個評判標準，問題也就都暴露出來了，解決的辦法也就隨之出現了。或許在未來的生活里，紅綠燈路口堵車的情況能夠得到極大的緩解。
像在報告里被提到的在煙台市的早高峰期間，東西向：紅旗西路由東向西左轉方向、紅旗西路由西向東直行方向的車擁堵嚴重，均處於F等級；南北向：冰輪路南北兩個進口道，均處於嚴重擁堵狀態。這個路口四個方向進口道車流量大，都存在較大的交通壓力，在早高峰期間處於過飽和狀態。
高德地圖上線「交通醫生」，基於高德地圖交通大數據找到了病因「對症下藥」。經分析診斷給出優化建議：首先，從需求層面入手同時從供給層面入手，其次，交通信號優化。根據各轉向交通現狀劃分綠信比，提高南北向綠燈時長，同時聯同上下游路口進行綠波協調控制，減少路口停車次數，提高車輛通行效率。最後道路組織優化，增設直行左轉待轉區，充分利用路口道路資源。同時在導航端增加信號燈燈態變化的語音播報提醒，使車主提前獲悉交通信號燈情況，提高綠燈時段通行效率。
這樣的一體化解決方案基於高德地圖對數據的把控和分析，也是未來的一種應用和改變趨勢。讓紅綠燈路口不再擁堵，似乎也是一種指日可待了。
交通擁堵的主要原因是車多路少。
車多很容易理解，因為我們中國人多，人口密度極大，尤其是在城市裡，人人都有了車，大家上下班的時間又極其一致，就容易造成擁堵了。
要是在農村，你想堵也堵不起來。
路少也則因為城市建築太多，主幹道又太少，這就導致某些主幹道根本裝不下那麼多車，就造成堵車了。
這麼多車要想有序地在馬路上運行，就必須靠紅綠燈來分開車流。不然車都擠一塊了，不僅大家都走不了，還容易出車禍。
紅綠黃是三原色，人最容易識的顏色，用來做交通指示燈再好不過了。
不過，如果司機是個紅綠色盲，那就有些尷尬了。
我姐姐上班差不多都會堵車，雖然據她說都已經習慣了，我向她請教了這個問題，以下是她的原話：
因為我需要過一座大橋，但有一側橋頭的車道非常的狹窄，旁邊還是個農貿市場，每天早上各種貨車、摩托車、電瓶車、三輪車橫衝直撞，導致這個路口非常的擁擠，往往小汽車的司機都在好好的等綠燈，但因為農貿市場是在對向車道，這些摩托車、電瓶車、三輪車就會強行闖燈，經常導致對向的車輛被強行逼停，或者我們這方的車輛被延遲起步，加上車輛又多，所以經常堵車，每次這個時候就很煩，腦子裡也沒一句好話。這點還是建議交管部門能夠加強車輛管理，早上最好能派出路面管理人員，在農貿市場的紅綠燈路口進行人流車輛管控，這樣就能很好的控制交通擁堵情況。
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