直升機產生升力的那個是旋翼,此外,單個主旋翼的直升機,主旋翼會產生一個扭矩讓機身旋轉,所以,需要一個尾旋翼來平衡這個扭矩防止機身旋轉。
原問題是螺旋槳。
有回答提到視覺效果,確實,視覺效果可以讓快速旋轉的物體看起來很慢甚至反轉。
除了視覺效果之外,實際上旋翼的旋轉速度就挺慢的。
直升機產生升力的那個是旋翼,此外,單個主旋翼的直升機,直升機主旋翼因為要克服空氣阻力,需要跟機身固裝在一起的發動機提供很大的力矩。也就是機身會受到同樣的反力矩而有旋轉的趨勢。就必須有一個反向的力矩作用在機身上,不然就是旋翼正傳,機身反轉。
主旋翼會產生一個扭矩讓機身旋轉,所以,需要一個尾旋翼來平衡這個扭矩防止機身旋轉。
旋翼,本質上相當於固定翼飛機的機翼,是提供升力的。
所以,本質上跟螺旋槳不同,沒有螺距的問題(固定翼飛機的螺距是多少?)
旋翼,可以當成是一個旋轉的機翼,其比機翼複雜的地方是在部位的位置線速度不同。
當然,螺旋槳可以當過一個更複雜的旋翼,一個一直在前進的旋翼,一面旋轉一面前進的機翼。
當然,旋翼在做前進、後退、剎車的時候,或者是在有風的情況下懸停的時候,也可以看成是一個一直在前進的旋翼。
無論是旋翼還是螺旋槳,都會有一個突破的音障的問題。如 @奉義天涯 的回答所說
為什麼直升飛機的旋翼看起來轉得那麼慢??
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為什麼不能像超音速飛機一樣、一次性突破了音障就好咯?
當然不行,最主要的問題是,這是一個長葉片。
當最遠端切線速度突破音障後,它靠近邊緣幾釐米的地方也在突破音障。
而這個點突破音障了,再往後幾釐米又開始突破音障,也就是說你不斷的加速葉片,葉片的不同區域開始逐漸突破音障。
當然,一般還達不到音速。
同樣轉速,旋翼越長,旋翼末梢的線速度就越大,而這個速度是受到限制的,否則氣動力效果會變壞,還會產生振動和雜訊。
無論如何,一般規律,往往是旋翼越長的,轉速越慢。
「米-」26如此重型的直升機的主旋翼的轉速只有132轉/分,也就是1秒鐘轉2圈多一點。
這有多慢呢?它轉一圈,我手裡的老式跑表(馬錶),已經噠噠噠不知好多聲了(那個噠噠得很快,反正我們記成績,是統計到0.1秒的)。
其旋翼直徑32.00m,其翼尖速度是200米/秒。
當然,現代噴氣式飛機的推力風扇,包括超音速的軍用飛機,亞音速的民航客機,葉尖速度全部都是超音速的。其翼根跟翼尖的角度完全不一樣,其翼尖的是個超音速翼型。
只要攝像機幀數和旋翼轉速搭配的好,倒轉也行