海上會堵船嗎？天上會堵飛機嗎？船和車哪個跑得快?
從廣州運貨物到天津，是陸運快呢還是海運快呢？
海上會堵船，而且人類最長時間的擁堵就是發生在海上。郭德綱說北京的堵車是能餓死人的，那海上的堵船是能堵到墳頭草三尺高的了。這一切要從蘇伊士運河說起。
有地理常識的小夥伴都知道蘇伊士運河是溝通地中海與紅海之間的重要水道，是人類最繁忙的水道之一。通過這條水道從歐洲到東亞的水路運輸可以至少節省8000多公里的路程。這種快捷便利的途經成了很多商船的優先選擇。但是1967年6月5日，厄運降臨了。以色列突然進攻埃及，一天時間就攻下了整個西奈半島。被動挨打的埃及不甘心眼睜睜看著運河易手，關閉運河，鑿沉船隻，布放水雷。一頓操作後把運河堵了個嚴嚴實實。這兩國交兵，可苦了正在運河裡航行的船隻。當時一共有15艘船被堵在運河當中，他們是：4艘英國船，2艘德國船，2艘瑞典，2艘波蘭船，2艘美國船，還有保加利亞、捷克斯洛伐克和法國各1艘。這15艘船當時運的貨也是五花八門，有T恤衫、鉛礦石、玩具、牛皮、羊毛、水果、雞蛋和小麥，甚至還有從澳大利亞運來的生豬。
船員們起初以為事情很快就會平息，馬上就能起錨繼續航行。可左等右等，雙方還是毫無動靜。到了67年10月，已經在運河裡漂了3個多月的各國水手們再也等不下去了。於是除擱淺的美國商船「觀察者」號之外，其餘14艘商船的船員們都前往英國商船「墨蘭普斯」號（MS Melampus）上集合開會，商討如何應對困境。
由於被困大苦湖，這地名也是夠苦的，船員們組建了「大苦湖協會」（Great Bitter Lake Association），以互相幫助，共渡難關。
此後各船船員經常到別船處「串門」，組織各類社交活動：船員們可在噸位較大的英國商船的甲板上踢足球，可在德國商船上參加禮拜，可在附有水池的瑞典商船上游泳，甚至還能在保加利亞商船上看電影。
除此之外，船員們還成立了一個「遊艇」俱樂部。說是遊艇，實為各船自帶的救生艇。船員們在運河內時常舉行救生艇比賽，打發時光，緩解壓力。1968年10月墨西哥城奧運會開幕時，船員們甚至舉辦了「大苦湖奧運會」（Bitter Lake Olympic Games），在這屆「奧運會」的足球比賽也是他們唯一的奧運會項目上最終波蘭隊戰勝英國獲得了金牌
在堵船的這段時間為了便於與他們在世界各地的親朋好友聯絡，船員們設計了一個郵政系統，給各船編號，並為其手繪了一套郵票。而埃及郵政局也認可這套手工郵票，允許其在世界範圍內使用。
兩年之後，也就是1969年，14艘的船員聚在一起分了各組，決定留下一組人員守在船上，負責船隻的維護，每三個月輪換一次值班船員，而其他人員陸續撤離。至1972年，最後的一批西德船員啟程回國，此後船隻的維護交由一家挪威公司負責。
六年後，1973年，深陷戰爭泥潭的埃及為了結束長期戰爭對其經濟與民生等方方面面帶來的重擔，發動第四次中東戰爭，在齋月期間對蘇伊士運河東岸的以軍巴列夫防線發動突然襲擊，成功打穿防線，迫使以軍後撤，當然後來又被打回來了
此次戰爭埃及雖沒能取得最終的軍事勝利，但其達到了政治目的：以色列意識到了自身與阿拉伯國家的實力差距正在縮小，對阿拉伯國家不再佔有絕對優勢，使得以色列不得不回到談判桌上，與阿拉伯國家商談和平協定。由此，埃及與以色列不再勢不兩立，兩國之間的關係得以緩和。
1975年，關閉8年之久的蘇伊士運河再次開放，被困的商船大多由拖船拖走，而兩艘西德商船則依靠自己的動力返回了漢堡港，三萬多人來到港口歡迎其安全返航。受困於戰爭，脫困於戰爭，至此，這些受困的船隻終於完成了其持續八年的航程。
海上當然會堵船，天上也會堵飛機。
當然堵船不會發生在大海中央，堵飛機也不會發生在同溫層，一般這倆都發生在港口和機場。
堵船，一般叫塞港。去年奈及利亞拉各斯的塞港就搞死一批人，有人去年11月份發出的集裝箱，還是這個月月初才到港入庫。我自己的集裝箱本來要是趕聖誕節的，一直到元宵過完才入庫。
（拉各斯APAPA港至今仍然堵得和便秘一樣。）
堵飛機的話，應該叫機場擁堵吧？去年4月底我從杭州飛廣州，在機場里從早上八點等到下午三點。再往前一年，世界盃那會我從北京飛上海，中午11點的飛機，一直到晚上八點多才登機起飛。
如果單論速度不論成本的話，絕對肯定是陸運快。
堵，都會堵，不過堵船都發生在港口、運河，船隻進港需要聯繫當地船舶交通服務、拖輪和強制引航等等，要是港口的吞吐量不夠大，那很自然就發生了擁堵。以我自己親身經歷，我在我第二條船任職的時候，在坦尚尼亞達累斯薩拉姆外港錨地就排隊排了一個月。。。飛機同理，一般航班延誤這種情況就是堵飛機的表現，有已經登機了在飛機上等一個多小時飛機還不起飛的情況，原因就是目的機場可能受天氣、交通密度大等因素導致飛機無法起飛。
最後說說船和車哪個跑得快吧，一般車輛在高速的時速是120
飛機會堵啊，當你的飛機突然開始繞圈的時候就代表堵飛機了
天上飛機日常堵著
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