過載和機動性是兩個概念。比如說,有兩架飛機,A極限過載12G,B9G,A的推比0.3,B的推比1.5。他們誰的機動性好?A大概能完成一個B無法完成的超級大轉向,然後呢,A就會因為能量損失過大,處在失速邊緣,除了平飛和俯衝,什麼動作都不能做了。兩種飛機要是對抗,B一個螺旋爬升,就可以輕鬆吊打A。那麼誰的機動性好?
比如爬升就是重要的機動能力,但是這個過程可能一點過載都沒有。但是你要是在10000米高度上,還有300米每秒的爬升率,那機動性簡直就是爆表,但是在這個過程中,不一定有多點過載。
什麼叫戰機的機動性呢?機動性是指飛機改變飛行速度、高度以及飛行方向的能力,常體現在如下幾個機動動作中:平飛加減速,躍升,俯衝,筋斗和盤旋,這些被稱為平面機動,另外還有戰鬥轉彎,橫滾,半滾筋斗翻轉,半滾倒轉等,被稱作空間機動。機動性的首要指標就是盤旋能力,因為盤旋能力強意味著可以持續改變飛行方向,盤旋需要持續過載,持續過載不需要很大,且也不僅僅取決於過載,不過一般最大過載低的戰鬥機改變飛行方向的能力都是很差的,飛出去就是直挺挺的,比如最典型的是二戰德國的Ta152,現代戰機很少有這種情況。而瞬時機動需要的是很高瞬時過載,也就是在很短的時間內承受重力以外的的矢量和與飛機重量的比值要大,瞬時過載往往可以拉的很高,二戰時期的戰機就有能瞬時拉12個G的,比如日本的零式戰鬥機,而現代戰機由於防護服技術的發展,瞬時過載達到這一層級也是可行的。
因為沒到這個極限。我記得三代機普遍只能在高亞音速下達到9g過載,超音速之後能有5g就挺高了。
機動性除了轉向,還有改變位置
改變位置就和速度相關
舉幾個例子
多個包線圖顯示F35的1G過載包線只到1.6馬赫