世界上哪些機場是24h有飛機起降的？
好奇世界上有哪些不間斷高頻運營的機場。
問題有點歧義
問的是24小時運行的機場，還是說機場在連續24小時之內幾乎都有飛機起降
如果是24小時運行的機場，那就很多了，國內而言，只要是大中型機場都是24小時運行，個別小機場因為運行原因（人，設備，道面等）會採取非24小時運行模式
如果是24小時內幾乎都有飛機起降，那就得是大型樞紐機場了，國內國際航班都很多，那真的是不分晝夜了
很多的大型國際機場都是24小時有飛機起落的，中國國內少也就北上廣三個機場稍微有些，因為中國民航局限制紅眼航班，正常的時間要是沒有大面積延誤的話，國內機場正常的最晚一班出港航班都在10點到11點就結束了，飛一段到最終目的地也就一兩個小時時間，大部分中大型機場進港航班都在凌晨1點左右就結束了，然後就是過夜飛機的維護維修工作，白天航班繁忙小故障不影響飛行安全辦理過站故障保留的，在過夜機場人手航材充足基本就趕緊修好了，第二天早上繼續能飛。幾個大城市國際機場也就零星的有那麼幾班國際航線，在深夜凌晨飛到國內，畢竟是地球時差原因，境外國際出發可能是白天到國內是深夜。還有一些貨運航班晚上飛幾班。還有就是國家的法定節假日，去年的中國國家法定節假日，民航總局稍微放開了一點紅眼航班航線的申請滿足節假日龐大的出行需求量，也就只有特殊節假日這樣。
國外沒這個紅眼航班限制的機場就是24小時運行，比如希斯羅機場，樟宜機場這些地方，國際航班過站多的，避免不了的24小時不間斷運營。
大型機場絕大部分都可以24小時起降，前提是有需求
是不是24小時我不確定，但是我覺得如果一個機場可以飛半夜12點的，凌晨2點的，凌晨3點的，早上6點的，早上7點的，那基本和24小時沒啥區別了吧。
國內的像首都，大興，浦東，江北，祿口，寶安，香港等等一二線的基本都可以，去年的時候鳳凰也可以了。
國外的那就更多了，特別是經濟比較發達的小國家，機場處於樞紐位置，如果不連軸轉根本運載不來。像樟宜，羽田，關西，戴高樂，法蘭克福，還有赫爾辛基那叫啥玩意兒的機場，紅眼航班都紅的發紫。
以上僅僅是說客運部分的，如果算上貨運的，那就更沒完了。
機場的這玩意兒如果想掙錢，那必須向24小時服務靠攏，但凡有利可圖，恨不得一天能開25小時。比如去年的三亞鳳凰，別看丫18線小城，照樣給你開放紅眼航班紅到紫。
所以你看看還有哪些地區的機場紅眼航班比較少的，說明經濟發展還有待提高。
浦東，首都
我覺得這個問題不如反過來回答 不然沒辦法回答
有些很小的機場一天也沒多少航班，所以晚上就關門了，沒有航班起降。這個太多了
而有些機場很忙，那種一線大城市的國際機場，因為涉及到國際航班和貨機，夜裡也有很多飛機起飛降落。
但也有一些特殊情況，如日本東京成田機場，受到周圍居民的反對，為了避免噪音，夜裡不能起降飛機，每天有規定好的時間。
這個問題。。我只能說。。世界上有很多很多機場是24h有飛機起降的。。
當然但是很遺憾我家門口的那個機場就不算在這裡面，傍晚國際出髮結束國際廳就關門了，國內廳凌晨一兩點開始轟人，清晨再重新開門。。
夠大的軍民用機場幾乎都是吧。
我能說國內每個省國際機場基本都做到24有飛機起降的。這個國際上大多數的首都機場都可以做到24H有飛機起降。真的您問題的意圖是什麼。
所有的機場都是24小時的啊，最多塔台要下班晚上沒人給你提供服務而已
除了一些小機場或者特殊的機場，貌似只要大一點的機場都是24h有飛機起降的啊，白天拉人，晚上拉貨啊。
白天人比較方便到達機場(狗頭)，而且白天大家包括飛行員精神狀態都比較好，安全性高，拉人的活計安排在白天。(基本是我胡猜的)
晚上機場不忙，航線也不忙，航線費用和機場費用都會比較低，對於航空運輸來說性價比相較白天更高一些嘛。(這個是有事實依據的)
只要不是跨洲或跨洋的貨運航線，都是晚上起飛，晚上到達，跨洲跨洋有可能是晚上起飛第二天白天到達。
所以大一點的機場基本都是24h有飛機起降的。
大型國際型機場應該都滿足起降條件，但是不一定有航班需求。
美國那邊不太了解，歐洲民航是有夜間天窗的，一般是晚12到早6，一個小時之內誤差也正常，期間需要進行跑道等日常養護工作，規劃航班時間時也要考慮目的地達到時間，盡量避免夜間落地。
貨機卡的沒那麼嚴，可能晚上還會飛一兩趟，深圳機場之前半夜也來了軍用運輸機和A380來拉物資
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