1，飛機落地的重量一般會受到以下幾種限制：

結構限制——承受不住落下來的載荷

性能限制:復飛爬升、復飛越障 ——保證有「再來一次」的餘地

跑道長度限制——太短、太滑停不住..

等等。超過這些限制，飛機會不安全

2.起飛時也有類似限制，但一般（主要是結構/重量限制）會比落地的要大，能承受得更多。正常飛行時油燒掉了飛機變輕了。遇到不正常情況要提前返航可油太多飛機太重時必須盤旋消耗。

3.有的飛機有放油裝置，有的沒有

實在被逼得沒辦法，即日起我的回答下均附此求助文章

Charles施：「敢跳槽敢打官司？讓你永遠告別這個職業！」（恐慌）——飛行員辭職遭扣押檔案?

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跑道不是特別結實，起落架也不是特別結實，

你能提著很重的東西上台階但腿受得了，但你提著很重的東西從台階上跳下來你的腿不一定撐得住。

首先，並不會「沒法降落」

因為飛機在獲得適航取證的時候，都做過最大起飛重量的試飛落地。在沒有其他疊加故障（發動機，液壓系統）的情況下，最大起飛重量下的落地並不會給飛機造成損傷。

其次在類似放油，盤旋耗油的事件中，通常是因為情況並不「緊急」，如果是因為航路關閉，增壓，電氣系統的一些故障導致的備降，在超過最大落地重量時（不是最大起飛重量！），為了風險平衡的原因，機組通常會採取放油，或盤旋耗油方式，降低飛機重量到最大著陸重量後，再落地。但機組如果因為其他因素的考慮——比如危重病人——等因素，「強行」落地，也是安全的，而且並不違反法規。

再次，如果某些故障，如液壓，襟翼系統故障導致跑道長度不夠的情況下，機組必須通過耗油方式，減輕飛機重量，在符合跑道長度等條件下，才能落地。甚至可能更換備降機場，去另外一個符合落地條件的機場。

最後，如果出現發動機火警，駕駛艙煙霧等極端情況，那就不會太考慮跑道長度是否足夠了。這個時候落地是最安全的。如果有一條差不多的跑道，那機組會一邊處置故障，一邊抓緊落地，不會耽誤一分鐘。

不是沒有辦法降落，而是因為冒得風險太大。

咱們考慮一下，降落時需要什麼？起落架、跑道，這是主要的。

飛機降落的時候，起落架承受的重量是自身的好幾十倍。如果燃油剩餘很多，就會大大加大對起落架和跑道的衝擊力。

飛機落地後依靠慣性向前進行的距離，即使如此速度也達到近200公里/時的速度，輪胎要承受著飛機的重量在地面上快速滾動，減速剎車時就會和地面產生高溫摩擦，最高溫度大約為150。這時，如若飛機過重，摩擦力就會加大，溫度更高。

還有慣性，質量越大，慣性越大。有可能飛機到達了跑道盡頭還沒有停下來，就悲劇了。

容易燃燒，爆炸。也會給起落架帶來很大壓力。

慣性大，剎不住機

飛機結構撐不住，而且大載油降落在遇到事故的情況下會造成爆燃不利於安全。

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