廣義上講，只要你有強烈的需求，任何時候都是買車的時機，什麼疫情導致經濟放緩，消費需求清淡廠家庫里汽車堆積如山要降價，都是無稽之談。廠家的生產策略基本和普通老百姓沒有什麼關係，買車時你100%繞不開的對象，終究是你和汽車品牌主機廠之間隔著的那一層渠道(4S店經銷商)

狹義上講，買車確實也有最佳買賣時間點の傳說，同一時間點，採取不同的策略，也可以為自己爭取到更好的福利，說穿還是在渠道和市場供需之間作博弈

1) 馬上要換代的車型有議價空間，主機廠會以比較低的價格，批給經銷商(但有起批量)，經銷商自然讓利給消費者，沖銷量換利潤。比如寶馬上新3系，清老3系庫存，奧迪上新A4L，清老A4L庫存。但這種現象主要集中在豪華品牌，一些量大的合資品牌，甚至短暫出現三代爺孫同堂的現象，價格穩的一批。

2) 經銷商的現車有議價空間，因為一批車子進來時，是經銷商真金白銀先墊出去的，因此越早賣出，越能快速回籠資金提高周轉，換言之，一輛現車今天讓1W賣給你，甚至好過在手上屯半年加價1W賣給你。（上月我置換新車，提了加裝需求，銷售給我查庫里沒有現車只能額外訂的時候，那個表情我現在還記得）

3) 加價的車真心建議不要碰，產品的市場定位和對應廠商的利潤，在一開始發售車時，零售建議價就已經錨定了，加價的車未必是價格定低了，只是市場供需瞬時出現了不平衡的現象，或者是經銷商惡意加價人為製造短缺恐慌情緒。就好像一家雞店，櫥窗里永遠只放著一隻雞，多了沒有，大家搶破頭遞鈔票，你滿心歡喜搶到一隻時，店家又從後廚拿出另一隻雞放在櫥窗里。。就問你方不方，況且吃不吃雞對你的生存並沒有影響，旁邊鴨店也不錯啊！！

4) 淡季便宜旺季貴是天下大白的道理，但哪怕道理都懂，還是會有80%的人群買東西還是會符合對應的淡旺季消費時間。比如：一年之間汽車最貴的時候一定是春節前，大量外出務工的勞動人民回家過年，指著買輛汽車給自己長長臉，又例如，金9銀10的消費旺季，51勞動節放假等待大量客人上門簽單的時候。普遍意義上說，旺季前清庫存的緩衝期，都是淡月，比如3~4月，7~8月。

5)不要小看經銷商之間的同行競爭，別看他們賣的都是同一品牌的車，但一不是同一個老闆，二沒有血緣關係，很容易就能挑起兩者之間的競爭從而壓低價格得利。但是一定要捨得時間多去多跑，除非你是有熟人介紹或者是老闆打招呼，否則汽車銷售是絕對不會在電話里給你報出底價的，「來店詳談」是業界標準回復，把你的時間成本耗進去了，銷售才能和你處在對等的立場上進行談判。尤其是買豪華品牌汽車，我通過跑了3家店，和一些話術心理技巧，硬生生把整個價格從最初版砍下來1.5~2W左右。但是真的也別存在太大的期望，砍價也是有極限的，4S店還是要賺錢，砍下來的部分價格都會以別的方式還回去（比如最後銷售死活都沒有送我保養，只送我工時）

最後，祝題主購車愉快！

大多數人可能都聽過「年前買車最划算」「夏天買車最划算」之類的話，其實根本不存在「最」划算的時候，買過車並且注意過這方面的朋友應該都發現了這些4S店幾乎隨時都在搞所謂的活動。

買車呢，消費者自己認為是我該買車的時候了，這種時候我認為是最合適的時候，但合適不等於划算，這個時候就看消費者自身對於「最佳時刻」的理解了。

另外，怎麼才算划算呢？

眾所周知，價格越低越划算，划算都是砍出來的，只有，想坐著等4S店降多少，基本是不現實的。

有的消費者崇尚早買早享受，這裡我就不說了，我主要說砍價方面。我19年4月底到頭了提了邁騰B8 330領先，裸車指導價21.5，我落地20.1，砍了3.5下來，而當時各個4S店的優惠是2.2。我記得5月遇見一個同期買的車友（同車型）落地22個多。

其實我在2018年年底就有購車想法，前前後後阿特茲、凱美瑞、雅閣、蒙迪歐翻來覆去看，中間蒙迪歐都要訂車了（丐版落地17）優惠也挺大了，突然了解了一下邁騰發現真香，就開始和4S談，前前後後談了3個月吧，最後也是一個活動，說優惠2.6，我說優惠不到3個就不用聯繫我了，最後他們確實沒有人定邁騰（18現小城市），就給我打電話說3個能提，我就去了，後來提車新車油封有問題，轉速下不來，停車場里轉了一圈發現了一台同配置庫存車（19年1月中產的），檢查了一下，沒有問題，又要了5千優惠，當天就提走了。

所以我個人認為最佳時間也好，最划算也罷，都看自己吧。說的有點繁瑣了，感謝您能看到這裡。

以上

7月份8月份是購車最佳月份，天熱，人少，銷售成交慾望強烈，物以稀為貴，車沒人看最好買

從季節上說，7、8月購買最划算。

從節點上說，改款或者換代的時候買老款最優惠。

你最需要它的時候就是最合適的時候，普遍不要年底買，9月左右 或者5月充銷量的時候，現在疫情沒結束 市場優惠反而不大

用車的時候買

推薦閱讀：
相关文章