如何評價賓士 G350售價 142.98 萬,搭載 2.0T 發動機和 9速手自一體變速箱?
9月6日晚,搭載2.0T四缸發動機的梅賽德斯-賓士G 350正式上市銷售,售價142.98萬元。作為賓士G級的入門車型,在外觀和內飾的設計上與現款G 500車型保持一致,動力方面搭載了2.0T渦輪增壓發動機和9速手自一體變速箱。(文by汽車之家)
這價定的沒毛病。這事本質上是一次G class的提價行為:在經濟不好的情況下,奢侈品的第一反應絕不會是降價,而是漲價。(降價的意義是在於擴大基盤,漲價的意義在於收割利潤。大G顯然不承擔降低品牌門檻的使命,那就收割利潤吧)
一般越野車均有著天然的工具車屬性,無論價格高低。陸巡途樂如是,霸道帕傑羅如是,衛士吉姆尼均如是。
只有一輛車不是,那就是賓士G,G是一輛脫離了低級趣味的車,其存在的唯一場景就應該是城市購物中心、城際的鋪裝大道。豁車或者穿越從來不是大G的主場,即便在沒有換軟橋的上代,大G也在一幫越野原教旨主義者的鄙視鏈中慘居下游
你可以失去動力,但不能失去兄弟?mp.weixin.qq.com作為全球最老牌的豪華汽車,賓士深刻明白豪華和工具是兩個不應該兼容的概念。其實賓士最好奇的競爭對象未必是寶馬奧迪,而是雷克薩斯。雷克薩斯是豐田的利潤奶牛,在中國擁有匪夷所思的溢價能力,廠商關係也因此好到不真實。如何擁有奧迪的基盤還能擁有雷克薩斯的盈利能力?是擺在賓士操盤手腦海里揮之不去的問題
LM這種魔幻現實主義案例,召喚著每一個有理想的主機廠去研究、去探索
大G就是賓士的LM
與雷克薩斯默許經銷商加價不同,賓士的邏輯更想自己把利潤吃了。於是142萬的G350橫空出世。經銷商也默契的囤貨跟進,加價五十,於是史上最貴2.0T誕生……
客觀上說,142是合乎理據的。至於為什麼是142,因為一旦超過150就要再加10%的奢侈品稅。為什麼定在142是安全的?G500自上市以來的經銷商加價盛宴讓賓士看到了光芒和懊喪:尼瑪,G500價定低了……所以G350的上市給了賓士一個糾正錯誤的機會。
能高價的商品偏偏定個低價是不符合商業道德的,除非它想幹掉誰。大G想幹掉誰?它誰也干不掉,反過來誰也干不掉它,大G 在無人之境,也就是說它擁有「定價自由」。
定價從來不止是數學,還是心理學
「越是看起來man的車,它的追捧者越娘」。沒錯,牧馬人和甲殼蟲其實是同一幫擁躉,更威猛的大G尤其不例外,女性恐怕佔G的人群和潛在人群的1/3強。和昂貴的包包一樣,脫離實用主義和低級趣味的大G,最恰如其分的車主就應該是長腿高跟的麗人。
所謂G點
但是,讓一個女人控制一台V8增壓機器是危險的。怎麼辦?在她毫不知情(也毫不在意)的情況下削減她的動力!於是消費者(購買者)和廠家悄悄達成共識……
女性對奢侈品購置成本不敏感,但對使用成本卻很會算賬。在節能減排的大背景下,2.0T無比道德。
(不要小看賓士的標定能力……G350應該有著不輸長安uni-t的加速水平)
但是,價格卻不能減太多。如果把G350的價格定鍵盤手所期望的百萬以下,這台車提起來便不再是「百萬豪車」,如同麗人手上的愛馬仕包包突遭貶值,這將是直男對麗人人格發起的侮辱,是廠家、經銷商、消費者的三輸行為
正義的梅賽德斯別無選擇
特供,特供,特供!
韭菜,韭菜,韭菜!
看不慣賓士G級的歧視操作。
下面是一組簡單的算式,大家看懂就知道賓士huai在哪裡了。
參考網上信息:
G350的排量是2.0T,綜合稅約37萬元,官方指導價142.98萬元。
G500的排量是4.0T,綜合稅約73萬元,官方指導價162.88萬元。
進口車官方指導價-綜合稅=「賓士想定的真實價格」
G350是105.98萬元,G500是89.88萬元。
是不是可以說,2.0T的比4.0T的還要貴?
不是韭菜是啥!
已經有人賣第一批車了,再加價53.8萬元,果然是汽車的發明者呢