這種情況很多航空公司都有，在自己的已經到達了平流層的時候，各個航空公司就可以根據自己的情況來判定是否需要加速。

我很不理解無腦黑。俄羅斯天氣差的不像話，按照中國的飛行方法，一年能有半年不能上天，怎麼，國家要癱瘓啊。因此他們練就了一身的本事。

其實每個航空公司都有盲降的標準，不過很多時候稍微惡劣一些可能就選擇備降，最大限度保證安全，也是對飛行員不是很放心吧。據說三大航都有一些俄羅斯飛行員。

而且，現在的航空都是國際標準，不存在什麼太多的差異。該起飛降落的標準就可以這樣，不過國內對環境要求更高了而已。即便是所謂上海颱風著陸，怎麼國內媒體就忽略了兩分鐘前國航飛機著陸了呢？

就是為了吸引眼球罷了。

俄航飛機機齡很低，大多是都是新購買的，不存在這那的太多安全問題。如果你不喜歡不做就是了，不知青紅皁白以訛傳訛就是你的不對了。可以查一下俄羅斯航空的安全記錄，最近十年，你看看就知道完全不輸三大航。

什麼喝酒開飛機，俄航喝酒開飛機直接開除。

熊孩子進駕駛室，之前國際航空這方面規定很少，而且那家飛機本身也有缺陷，因為熊孩子旋轉了飛行操縱桿，自動駕駛取消沒有報告，導致機長誤判，最終失速尾旋，最終改出了但是沒有足夠的高度墜毀。

什麼無論什麼天氣都起降，你是沒見過莫斯科大雪俄航全部停飛。為啥？廢話不符合起飛標準。

我飛那幾次，晚點大概一半左右。反而我坐的南航國航等等，還有很多提前到呢，小夥子，飛行不是你想的那麼簡單的。

最後附上幾張南航和俄航的圖片。

飛安重要性無需多言。航線千萬條，安全第一條。不聽空管言，親人兩行淚。祝新的一年全世界的飛安更上一層樓。

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俄航厲害？我不同意，我覺得還是卡達航空厲害，這幾年我只飛他家的機子..

自己乘坐俄航的經歷我就不擺出來了，省的人家說我又在「黑俄」，今天咱們把俄航官網上俄羅斯自己老百姓的留言擺出來，有興趣的大神用在線翻譯翻過來自己看吧，呵呵：

『орум авиакомпании ?эрофлот

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在很多國人的人之中，「俄航」是指所有的俄羅斯的航空公司，這當然是不正確的...但這裡先不糾結於這個問題。其實說實在的還是因為窮，不論是aeroflot、rossiya，還是「勝利」、「北風」都是比較廉價的航空公司，為了控制成本也是拼了，所以經常能聽說一些小破俄國航空公司的航班在惡劣氣候條件下強行起降，這簡直是拿飛機上所有人的生命在開玩笑。

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境內外信息不對稱

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哈哈哈，確實有這樣的傳言～

有這樣一家航空公司，他們風裡來雨裏去，「不管出發晚點多少都能準點到達」。

相信喫瓜羣眾們都看過這樣類似的段子，沒錯，它就是俄羅斯航空。

7 月 22 日，颱風「安比」向江浙滬一帶逼近，導致虹橋機場和浦東機場大量航班延誤或者取消，但從莫斯科飛往上海的 SU208 航班卻成功降落在浦東機場，甚至，從小橫的截圖上看到它雖然起飛晚點，但是居然提前了將近 20 分鐘到達。

沒有什麼能夠阻擋，

俄航對準時的嚮往。

其實，這並不是俄航第一次在惡劣天氣脫（照）穎（降）而（不）出（誤）了。

記得三年前的浦東機場，也是這樣的颱風天，機長們泰然自若的駕駛，滯留的乘客們一臉獃滯的目送。

聽說在航空界，

有一種全面延誤叫做沒坐過俄航航班。

為啥開飛機這麼猛？

有人說，俄羅斯的機長們藝高人膽大，

小橫覺得是技（被）術（逼）精（無）湛（奈）。

飛行條件：相對惡劣

俄羅斯飛機能被允許在颱風、凍雨等極端惡劣的天氣條件起降與本國的氣候和地理環境有著密切的聯繫。

俄羅斯大多數地區一年有大半時間被冰雪覆蓋，雨雪等天氣導致飛行條件非常惡劣。如果按照國內的飛行標準，俄羅斯的飛機可能有大半年的時間都不能飛，因此，俄羅斯航空業只能主動適應。

（圖片來源：Pixabay）

俄羅斯航空部門對降落的氣候條件標準很低，能見度和雲層高度基本為零都可以降落，但飛行員們都有著豐富的惡劣天氣飛行經驗，而且首先要具備的就是在極其惡劣條件下起降的本領。

因此，俄羅斯的航空公司一般都會在不逾越民航主管部門規定底線的前提下，根據各自機隊情況、保障情況和飛行員水平制訂相應的飛行標準。

飛行員：軍隊飛行學院是來源之一

作為「戰鬥民族」，俄羅斯民航飛行員的一個來源就是軍隊。俄羅斯軍隊的飛行學院培養了大批的飛行人才，很多飛行員都有過開戰鬥機的經驗。所以，把飛機開得如此「英勇炫酷」，也就不難理解了。

（圖片來源：Pixabay）

說到這裡，肯定有很多喫瓜羣眾心想：開飛機像開掛，這麼猛，真的靠譜嗎？

其實，俄航已有近百年的歷史，是世界上資格最老的航空公司之一，也是天合聯盟的成員之一。

德國航空事故數據評估中心（JACDEC）制定的2017年全球最安全航空公司排名中，俄航位列第37名，居於歐洲前列，甚至超過很多大家熟悉的國內知名航空公司。

（圖片來源：Pixabay）

俄航的國際航線大量使用波音和空客的客機，洲際航線全部採用寬體雙通道飛機執飛，現役飛機平均機齡只有 4.2 年，在業內也算是非常年輕了，安全性也比較高。同時，相信坐過俄航的旅客們都知道俄航的價格很棒，因此，坦白來說，俄航的性價比還是值得我們選擇的。

總之，飛機能否順利降落要根據實際情況來考量，中國機場設備普遍比較先進，俄航飛機狀況和飛行員資質滿足條件，能夠達到俄航的降落標準。

民航從業人員頭腦中一個根深蒂固的指標就是：安全永遠比準點率更重要。雖然各國制定的飛行標準是與各國的自身實際情況緊密相連的，但無論如何，請大家一定堅持「安全第一」的理念來飛行吧。

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戰鬥民族機長不用為自己的油錢負責

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希望各位答主用數據說話，永遠準時可能不恰當，但準時率高確實是事實。

我認為原因包括民族性格和豐富的惡劣天氣起降經驗。以俄羅斯境內最大的謝列梅捷沃機場(SOV)為例，(查查數據一會再寫orz

相關新聞: 俄航準時率排名歐洲第一

(來源: 俄航官網)

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